Global 6000, G550 или Falcon 7X: что выбрать

Три машины закрывают одни и те же маршруты: трансатлантику, Москву на Нью-Йорк, Дубай на Лондон, десятичасовые плечи с полным салоном. Медиана по Global 6000 держится около $27,5 млн, по Falcon 7X средняя по рынку — около $27 млн, по G550 медиана — около $21 млн, по моей информации. Разница в паспорте небольшая, разница в эксплуатации заметная.

Разбираю, чем эти три типа отличаются друг от друга и под какую задачу берут каждый.

Три машины в одной таблице

Цены — рыночные ориентиры на август 2026 года, по моей информации. По Falcon 7X часть строк оставлена без значений: источника под них у меня нет, а выдуманные цифры в таблице такого рода стоят дороже пустой клетки.

Полные характеристики — на карточках моделей: Global 6000, G550, Falcon 7X.

Дальность: G550 впереди на 1 400 км

По паспорту G550 везёт на 12 501 км, Global 6000 — на 11 112 км, Falcon 7X — на 11 019 км.

Паспортная дальность считается при восьми пассажирах и резерве по правилам NBAA. Рабочее правило: плечо длиннее 85 процентов паспортной цифры планируется с технической посадкой либо с сокращённой загрузкой. Для Global 6000 граница проходит примерно по 9 400 км, для G550 — по 10 600 км, для Falcon 7X — по 9 350 км.

Что это меняет на маршрутах. Москва — Нью-Йорк, Москва — Пекин, Дубай — Лондон закрывают все три при разумной загрузке. Плечи за десять тысяч километров с полным салоном остаются за G550. Отдельная деталь по G550: разница между крейсером M 0,80 и M 0,85 на длинном плече стоит около 500–700 км дальности, и экипаж выбирает одно из двух в каждом рейсе.

Подробный разбор каждого типа — в статьях о характеристиках Global 6000, характеристиках G550 и характеристиках Falcon 7X.

Салон: Global 6000 шире на 25 сантиметров

Высота салона у Global 6000 и G550 одинаковая — 1,88 м. Длина почти одинаковая: 13,18 м против 13,11 м. Расходится ширина: 2,49 м у Global 6000 против 2,24 м у G550.

Двадцать пять сантиметров ширины работают каждый рейс. Они дают более широкий проход между креслами и заметны в обеденной зоне, где за столом сидят четверо. На десятичасовом плече с работой на борту это ощутимее, чем полторы тысячи километров запаса дальности, которые в таком рейсе остаются невостребованными.

G550 отвечает вместимостью: до 19 мест против 17 у Global 6000 и типовая компоновка на 14–16 человек. Для делегации это решает.

Багажный отсек Global 6000 доступен в полёте. На десятичасовом перелёте разница заметная: чемодан достаётся из отсека и не едет в салоне.

Falcon 7X: три двигателя и площадки

Falcon 7X стоит отдельно от двух остальных по схеме. Три Pratt & Whitney Canada PW307A на машине того класса, где остальные обходятся парой, и полностью электродистанционное управление.

Что это даёт на практике: сертификацию под сложные площадки, включая London City. Для маршрутной сети с короткими полосами и городскими аэродромами это меняет географию поездок.

Что это добавляет к счёту: покрытий по двигателям три вместо двух. Статус программ почасовой оплаты на трёхдвигательной машине весит больше, чем на двухдвигательной. По Global 6000 воздушное судно без программы по двигателям уходит с дисконтом $1,5–2 млн, по моей информации; на Falcon 7X позиция считается по трём агрегатам.

Скорость у 7X ниже: 850 км/ч против 902 и 904 км/ч у соседей. На десятичасовом плече это порядка получаса.

Чем 7X отличается от прямых конкурентов подробно — в отдельной статье.

Ликвидность: где выход из актива быстрее

Здесь разрыв между типами больше, чем в паспорте.

G550. Выпущено свыше 600 машин за восемнадцать лет производства, последняя передана в июне 2021 года. Широкий рынок с обеих сторон: короткий список кандидатов собирается быстро, покупатель на выходе находится всегда.

Global 6000. Тип массовый, предложение на вторичном рынке устойчивое, вилка $14–30 млн покрывает и ранние машины 2012–2014 годов, и поздние 2016–2018 годов.

Falcon 7X. Около 289 машин к первому кварталу 2020 года, производство закрыто в 2023-м. Выбор идёт из единиц предложений, нужную комплектацию ждут месяцами, выход из актива дольше.

Для ориентира по срокам экспозиции на других типах: G650 продаётся в среднем за 112 дней, Challenger 300 — за 165, Global 7500 — за 189, Challenger 350 — за 72, по моей информации. Механику сроков разбирал в статье о сроках экспозиции.

Как выбирать по задаче

Регулярные плечи свыше десяти тысяч километров, полный салон, делегация. G550. Запас дальности и вместимость используются в каждом рейсе, рынок широкий с обеих сторон, медиана $21 млн — самый низкий вход из троих.

Маршруты до девяти часов, работа на борту, комфорт как главный параметр. Global 6000. Ширина салона 2,49 м и доступный в полёте багажник работают каждый рейс, дальность остаётся с запасом.

Сложные площадки, короткие полосы, городские аэродромы в сети. Falcon 7X. Сертификация под London City и три двигателя открывают маршруты, недоступные соседям. Считать при этом нужно три покрытия по двигателям и более длинный выход из актива.

Что смотреть по конкретной машине

Тип задаёт коридор, цену сделки задаёт экземпляр. Четыре позиции решают:

▪️ Остаток по каждому двигателю до съёма, ВСУ отдельно. ▪️ Статус программ почасовой оплаты и условия перехода к новому владельцу. ▪️ Комплект авионики и связи под ваши воздушные пространства. ▪️ Календарь тяжёлых форм планера: инспекции стоят $1,5–2,5 млн, непройденная форма снимает с цены $0,8–1,5 млн, по моей информации.

Что из этого видно по бумагам до осмотра — в статье о документах воздушного судна. Из чего складывается год владения — в разборе первого года.

Вывод

G550 берёт дальностью, вместимостью и глубиной рынка при самой низкой медиане из троих. Global 6000 берёт салоном: 2,49 м ширины и доступный багажник в полёте. Falcon 7X берёт географией площадок и тремя двигателями, платит за это скоростью и узким рынком выхода.

Разбор цен по каждому типу — в статьях о стоимости Global 6000, стоимости G550 и стоимости Falcon 7X.

Цифры в статье — ориентиры по открытым площадкам на август 2026 года, по моей информации. Конкретика считается по воздушному судну.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Сравниваем типы по вашей фактической маршрутной сети и собираем короткий список машин с проверенными формулярами: https://grok.flights/go/tc-zadacha