Первый год владения самолётом: бюджет

Годовой бюджет воздушного судна считают двумя блоками: постоянные расходы идут независимо от полётов, переменные — за каждый час в воздухе. В первый год к ним добавляется третий блок — разовые расходы входа. Он и ломает планы, потому что в презентациях продавца его нет.

Разбираю, что возникает до первого рейса, что платится один раз и что остаётся навсегда.

Что происходит до первого рейса

▪️ Предпродажный осмотр: слот в сервисном центре, перегон машины туда и обратно, работа инспектора. Кто и за что платит, фиксируется в соглашении о намерениях.

▪️ Устранение замечаний осмотра. Часть работ ложится на продавца скидкой с цены, часть — на покупателя временем и деньгами.

▪️ Регистрация и выбор реестра. Двойная регистрация недопустима, поэтому окно между снятием с учёта и постановкой планируется заранее: в это время полёты невозможны.

▪️ Таможенное оформление при ввозе. При заранее собранном комплекте документов — недели. При расхождениях или спорной классификации — месяцы, и всё это время машина стоит.

▪️ Страхование: каско на согласованную стоимость плюс ответственность перед третьими лицами и пассажирами. Два договора, две логики расчёта.

▪️ Ввод в эксплуатацию: договор с оператором, допуски экипажа, база, слоты, разрешения.

Разовые расходы, которых во второй год уже не будет

Самая недооценённая статья — дооснащение авионики под современные требования по связи и наблюдению. Порядок сумм по типам, по моей информации: комплект ADS-B Out и FANS 1/A на Hawker 800 — $200–350 тыс., на Challenger 604 — $600 тыс. – $1 млн, на Global Express — $0,7–1,2 млн. Установка спутникового интернета на Global 5000 — $0,5–1 млн.

Дальше — обучение экипажа на типе, покраска и обновление салона, если прошлый владелец их откладывал, и вход в программы почасовой оплаты задним числом: он стоит дороже непрерывного участия.

Что остаётся навсегда

Постоянный блок: экипаж, ангар или стоянка, страхование, взносы в программы по двигателям и планеру, навигационные базы и связь, административное сопровождение. Для тяжёлой машины это два пилота и бортпроводник, тренажёр дважды в год, медицина и допуски. Выше 400 часов в год одного комплекта людей уже мало.

Порядок величин на суперсреднем классе: по Praetor 600 постоянные расходы около $948 470 в год, переменные — около $4 029 за лётный час, по моей информации.

Календарь тяжёлых форм

Отдельный вопрос к продавцу до сделки: попадает ли ближайшая тяжёлая форма планера в ваш первый год. На Global Express 120- и 180-месячные инспекции стоят $1,5–2,5 млн. Непройденная 120-месячная на Global 6000 снимает с цены машины $0,8–1,5 млн — эту скидку вы и потратите, только через год и по счёту сервисного центра.

Как это ложится в график

Три ошибки первого года

▪️ Считать бюджет от цены покупки. Содержание дешёвой машины дороже, чем кажется: по Learjet 31A рынок даёт $499 тыс. – $1,09 млн за машину при справочном годовом бюджете около $1,97 млн.

▪️ Не заложить резерв на двигатели, если машина идёт вне программы почасовой оплаты. Рынок оценивает отсутствие программы конкретно: Challenger 604 и Global 6000 теряют в цене $1,5–2 млн, Phenom 300 — $500–800 тыс.

▪️ Перегонять машину до того, как определён режим ввоза. Это самая дорогая ошибка: воздушное судно уже в стране, решение ещё не принято.

Суммы — ориентиры по типам, по моей информации. Бюджет первого года считается по конкретному воздушному судну, его документам, базе и плановому числу часов.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Считаем бюджет первого года по вашей вводной до внесения задатка: https://grok.flights/go/tc-pervyy-god