Долевое владение самолётом и джет-карты — кому это выгодно

Между разовым чартером и собственным самолётом есть два формата, о которых в России знают мало: доля в конкретном самолёте и карта с предоплаченными часами. Оба решают одну задачу — гарантированный доступ к самолёту без полной стоимости владения.

Долевое владение

Вы покупаете долю в конкретном самолёте и получаете право на определённое число часов в год. Помимо стоимости доли платятся ежемесячный управленческий взнос и почасовая ставка за фактические полёты. По окончании программы доля выкупается или продаётся.

• плюсы: гарантированная подача за оговорённое время, предсказуемый бюджет, самолёт известного состояния
• минусы: вход дороже карты, выход из программы занимает время, остаточную стоимость доли определяет договор

Джет-карты

Карта — это предоплаченные лётные часы по фиксированной ставке на определённом типе или классе. Собственности здесь нет: вы покупаете приоритет в подаче и заранее известную цену часа.

• плюсы: простой вход и выход, нет забот об эксплуатации, понятная стоимость часа
• минусы: деньги вперёд, условия подачи и доступности самолётов надо читать внимательно, остаток часов при закрытии программы — отдельный пункт договора

Как выбрать формат по числу часов в год

• до 100–150 часов в год — обычный чартер, ничего лучше по деньгам нет
• 150–300 часов — джет-карта или доля: гарантированная подача начинает стоить дороже разницы в ставке
• от 300 часов — собственный самолёт с передачей в управление оператору

Цифры ориентировочные: реальная граница зависит от маршрутов, сезонности и от того, насколько для вас критична подача в течение нескольких часов.

Я действующий эксплуатант и клиентов от необоснованных покупок отговариваю. Считать я советую от содержания: по моей информации, оно обходится в 10–20% стоимости самолёта в год — стоянка, экипаж, обучение пилотов, услуги оператора, заправка. При 300–400 часах в год, обычных для бизнес-джета, эти деньги расходятся на достаточное число рейсов; в доле и в карте содержание распределено на программу и приходит к вам в составе взноса или ставки часа.

Что смотреть в договоре

• гарантированное время подачи и что происходит при его нарушении
• в какие даты действуют исключения — праздники и пиковые периоды обычно вынесены отдельно
• как считается лётный час: по колодкам, по времени в воздухе, с минимальной оплатой
• судьба неиспользованных часов и условия возврата средств
• порядок выхода из программы и оценка доли при обратном выкупе
• чем компенсируется замена типа, если ваш самолёт на обслуживании

Частые вопросы

Есть ли такие программы в России?

Рынок узкий, публичные программы западного образца здесь почти не встречаются. Работает это обычно как договорённость с конкретным оператором: гарантированное время подачи и ставка часа прописываются в отдельном договоре под вас. Готового продукта на полке нет, условия каждый раз собираются заново.

Что делать, если самолёт к оговорённому времени не подали?

Оператор ставит замену — свою машину или подрядную. Спорным местом оказывается класс замены и то, кто платит разницу в ставке, если машина крупнее вашей. Договаривайтесь заранее: какой класс считается равноценным, за сколько часов вас предупреждают о замене и что вы получаете, если подать нечего вообще.

Что будет с моими деньгами, если программа закроется?

Часы по карте оплачены авансом и лежат у оператора, поэтому при остановке его работы вы встаёте в общую очередь кредиторов. Спрашивайте до оплаты, где хранится аванс и чем обеспечен возврат. С долей положение прочнее: у вас есть право на имущество, хотя продажа доли в разваливающейся программе идёт долго и по цене ниже расчётной.

Чем доля лучше договора с оператором на регулярные рейсы?

Доля даёт одну известную машину: вы знаете её состояние, салон и своё место в очереди на подачу. Договор с оператором на объём рейсов дешевле на входе, самолёт при этом каждый раз может быть разный. Выбор упирается в то, насколько для вас важны одинаковый салон и предсказуемое состояние машины.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.