Годовой бюджет владения самолётом по строкам
Суперсредний Praetor 600 стоит на рынке $20–29,5 млн, по моей информации. Его годовое содержание разложено в каталоге на две цифры: постоянные расходы около $948 470 в год и переменные около $4 029 за час полёта. Дальше всё решает одно число — сколько часов вы отлетаете за год.
Восемь строк, из которых собирается год
| Строка | Тип | Что определяет сумму |
|---|---|---|
| Экипаж | постоянная | Два пилота на тип, на большом самолёте добавляется бортпроводник |
| Ангар или стоянка | постоянная | Габариты машины и база. Ставки между аэродромами различаются кратно |
| Страхование | постоянная | Стоимость воздушного судна, география полётов, опыт экипажа, форма эксплуатации |
| Программы по двигателям и планеру | постоянная плюс почасовая | Главная статья бюджета. Разбор ниже |
| Календарные формы и поддержание лётной годности | постоянная | Наступают по датам независимо от того, летала машина или стояла |
| Навигационные базы, связь, подписки | постоянная плюс разовые | Подписки идут каждый год, дороги разовые дооснащения |
| Топливо, сборы, наземное обслуживание, кейтеринг | переменная | Считается по факту от числа часов |
| Резерв на тяжёлые формы и капитальный ремонт двигателей | резерв | Откладывается каждый час, тратится раз в несколько лет |
Строка «резерв» отличается от остальных тем, что счёт по ней не приходит ежемесячно. Именно поэтому её чаще всего и не закладывают.
Как это выглядит в деньгах
Praetor 600, постоянные $948 470 в год плюс $4 029 за час, по моей информации:
| Часов за год | Постоянные | Переменные | Итого за год | Полная стоимость часа |
|---|---|---|---|---|
| 100 | $948 тыс. | $403 тыс. | $1,35 млн | $13 500 |
| 200 | $948 тыс. | $806 тыс. | $1,75 млн | $8 800 |
| 300 | $948 тыс. | $1,21 млн | $2,16 млн | $7 200 |
| 400 | $948 тыс. | $1,61 млн | $2,56 млн | $6 400 |
Годовой бюджет вырос в 1,9 раза, полная стоимость часа упала в 2,1 раза. Постоянная часть размазывается по большему числу часов, и это единственный способ снизить час без потери качества эксплуатации.
Отдельно про иллюзию дешёвого входа. Learjet 31A рынок держит в коридоре $499 тыс. — $1,09 млн, справочная стоимость владения — около $4 380 за час при годовом бюджете порядка $1,97 млн, по моей информации. Содержание за год стоит вдвое дороже самой машины. Цена покупки и цена владения живут независимо друг от друга.
Главная строка — резерв на двигатели
Двигатель — расходник с известным ресурсом и известной ценой восстановления. Порядок сумм по типам, по моей информации:
| Двигатель и тип | Восстановление |
|---|---|
| Rolls-Royce Tay 611-8, Gulfstream GIV | $2–3 млн за пару |
| GE CF34-3A, Challenger 600/601 | $1,5–2 млн за пару, ресурс 6 000–8 000 часов |
| PW305B, Hawker 1000 | $1,2–1,8 млн за пару |
| Honeywell TFE731-5BR, Hawker 750 | $700 тыс. — $1 млн за один двигатель |
| PW617F1-E, Phenom 100 | ресурс 3 500 часов, резерв $500–700 тыс. |
Восстановление пары Tay на GIV сопоставимо со стоимостью самой машины: GIV-SP в хорошем состоянии идёт за $4–5 млн, по моей информации. По Hawker 1000 стоимость ремонта пары превышает цену воздушного судна, и низкие цены на тип объясняются именно этим.
Программа почасовой оплаты превращает редкий крупный платёж в ровный взнос. Рынок оценивает её прямо: машина вне программы теряет при продаже $1,5–2 млн по Challenger 604 и Global 6000, $1–1,5 млн по Legacy 450, $500–800 тыс. по Phenom 300, по моей информации. Отказ от программы переносит деньги из годового бюджета в дисконт при выходе из актива.
Строки, которые всплывают после первого года
Тяжёлые формы планера. 120- и 180-месячные инспекции на Global Express — $1,5–2,5 млн, по моей информации. Непройденная 120-месячная снимает с цены Global 6000 $0,8–1,5 млн.
Дооснащение авионики и связи. Комплект ADS-B Out и FANS 1/A стоит $200–350 тыс. на Hawker 800, $600 тыс. — $1 млн на Challenger 604, $0,7–1,2 млн на Global Express, по моей информации. Установка спутниковой связи на Global 5000 — $0,5–1 млн.
Что с этим делать
Годовой бюджет владения считается снизу вверх, по строкам, под конкретную машину и конкретную базу. Средняя цифра по классу здесь мешает: по ней принимают решения, которые потом расходятся с фактом на сотни тысяч долларов.
Возьмите свою таблицу и заполните восемь строк под собственный годовой объём часов и собственную базу. Отдельно посчитайте резерв: если программы на двигателях нет, откладывайте по той же ставке сами. Не заложили — значит, недосчитали.
Цифры здесь — рыночные ориентиры по открытым источникам, по моей информации. Конкретика считается по документам конкретного воздушного судна.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Если считаете бюджет под конкретную машину — соберите три вводные: тип, базу и плановое число часов за год. Пришлите их, разложу расклад по восьми строкам и покажу, где обычно недосчитывают резерв. Контакты в профиле.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт