Сколько стоит Bombardier Global 6000: цены 2026
Global 6000 выпускался с 2012 по 2018 год, и весь спрос давно ушёл на вторичный рынок. Разброс цен внутри одного индекса достигает двух с половиной раз: самолёт 2013 года и машина 2018-го с активными программами обслуживания стоят принципиально разных денег.
Ценовой коридор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ранние машины 2012–2014 | ориентировочно $14–19 млн |
| Поздние машины 2016–2018 | ориентировочно $23–30 млн |
| Медиана по типу | около $27,5 млн |
| Класс | тяжёлый, ультрадальний |
| Пассажиров | до 17 |
| Дальность | 11 112 км |
| Скорость | 902 км/ч |
| Достоверность данных | средняя: сделок по типу достаточно, разброс по состоянию высокий |
Цены — рыночные ориентиры по открытым площадкам на август 2026, по моей информации. Стоимость конкретной машины считается по её документам, отлётанным часам и комплектации.
Полные характеристики — на карточке модели.
Из чего складывается разброс в пятнадцать миллионов
Год выпуска. Между машиной 2012 года и машиной 2018-го — шесть лет календарных ресурсов и разное положение относительно тяжёлых форм. Ранние самолёты уже прошли или подходят к работам, которые исчисляются миллионами.
Остаток по двигателям. Rolls-Royce BR710 — самый дорогой агрегат самолёта. Разница между машиной со свежим двигателем и машиной перед съёмом достигает трети цены самого самолёта.
Статус программ обслуживания. Активное покрытие по двигателям и ВСУ переходит к новому владельцу и считается активом в цене сделки. Просрочка платежей прекращает участие, а восстановление обходится дороже непрерывного покрытия.
Авионика. Кабина Bombardier Vision стоит на всех машинах типа, но комплекты связи, системы наблюдения и оборудование под требования отдельных воздушных пространств различаются. Дооснащение до нужного уровня — отдельный бюджет со сроком в несколько недель простоя.
Салон. Полное обновление интерьера на тяжёлой машине — сумма в районе цены хорошего лёгкого джета. Самолёт со свежим салоном и самолёт с интерьером 2013 года расходятся в цене на эту величину.
Документы. Пробелы в формулярах, невыполненные бюллетени, агрегаты без подтверждённого происхождения, история авиационных событий. Каждая позиция переводится в деньги и вычитается из цены.
Global 6000 против соседей по классу
| Тип | Дальность | Ориентир по цене |
|---|---|---|
| Bombardier Global 6000 | 11 112 км | медиана $27,5 млн |
| Bombardier Global 6500 | 12 223 км | дороже на 30–40% |
| Gulfstream G550 | 12 501 км | сопоставим по деньгам |
| Gulfstream G650 | 12 964 км | заметно выше |
| Dassault Falcon 7X | 11 019 км | сопоставим, на вторичном рынке ниже |
Global 6000 и G550 — прямые конкуренты на вторичном рынке, с одинаковым семейством двигателей и близкими бюджетами. G550 выигрывает дальностью, Global 6000 — шириной и длиной салона.
Что входит в содержание
Тяжёлый ультрадальний класс считается по режиму конкретной машины. Global 6000 с межконтинентальным графиком и Global 6000, который поднимается в воздух пару раз в месяц, разойдутся по годовому бюджету на десятки процентов при одинаковой строке в объявлении. Бюджет складывается из годовых часов, места стоянки между рейсами, схемы обслуживания и того, каким составом летает экипаж, — средняя цифра по типу ни одну из этих величин не показывает.
Постоянные расходы идут независимо от часов в воздухе. Экипаж — два пилота и бортпроводник, на тяжёлом классе это полноценный фонд оплаты труда. Ангар, страхование, календарные формы, поддержание лётной годности, управление воздушным судном.
Переменные считаются от часов. Топливо — около двух тонн в час на крейсерской скорости. Оперативное обслуживание, отчисления в программы по двигателям и ВСУ, наземное обслуживание в аэропортах прилёта.
Часы за год решают больше всего. При ста часах в год постоянная часть ложится на каждый час сотой долей, при четырёхстах — четырёхсотой. Машина одна, стоимость часа отличается вчетверо.
Отдельная позиция тяжёлого класса — аэропортовые сборы. Ставки считаются от максимальной взлётной массы. У Global 6000 это 45 тонн, и в дорогих европейских хабах разница с машиной среднего класса набегает в заметную сумму за год.
Когда тип подходит по деньгам
Global 6000 окупает себя при регулярных межконтинентальных плечах с группой на борту. От 300 часов в воздухе за год, маршруты по 8–11 часов, ночной отдых в пути.
При сотне часов в год и меньше, при плечах в пределах четырёх часов машина этого класса возит воздух: постоянная часть расходов остаётся на месте, а возможности планера не используются.
Bombardier Global проходил через мои сделки, и на дальние плечи покупатели спрашивают этот тип одним из первых. По моему опыту, машину на вторичном рынке подбирают примерно за два месяца, новую ждут около полутора лет — для Global 6000 второй путь закрылся вместе с выпуском.
Порядок действий
- Определите бюджет внутри вилки $14–30 млн: разница здесь — год выпуска, ресурсы двигателей и состояние документов.
- Сравните Global 6000 с G550 и Falcon 7X по фактической маршрутной сети. Паспортная дальность здесь второстепенна.
- Посчитайте по документам прошлых лет, сколько машина отлетала за год.
- Уточните статус программ по двигателям и ВСУ по каждому кандидату.
- Запросите формуляры до разговора о цене.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт