Global 5000: чем отличается от конкурентов

Global 5000 родился из вычитания. Bombardier взял готовый планер Global Express, укоротил салон, снял хвостовой топливный бак и снизил взлётную массу. Вышел салон 12,42 метра с самым широким сечением в классе и дальность 9 630 км. Против полноразмерной машины того же семейства, Global 6000, это 0,8 метра салона и 1 482 км дальности. Разбираю, что этот размен даёт владельцу, где Global 5000 обыгрывает G550 и Falcon 7X, и в каких местах уступает.

Пять машин по подтверждённым цифрам

Размеры салона и взлётные массы — паспортные данные типов. Суммы — рыночные ориентиры по открытым источникам, по моей информации. Цена конкретного воздушного судна считается по документам.

Полные характеристики — на карточке модели, разбор паспортных цифр и поколений типа — в статье о характеристиках Global 5000, ценовой коридор и структура содержания — в разборе стоимости Global 5000. Соседи по сравнению: Global 5500 и Global 6000.

Что именно вычли из Global Express

Программу объявили в октябре 2001 года, запустили в феврале 2002-го, первый полёт — 7 марта 2003 года, ввод в эксплуатацию — апрель 2005 года. Задача формулировалась узко: закрыть сегмент меньшей дальности, сохранив сечение салона донора.

Ушли 0,8 метра длины салона, хвостовой топливный бак и часть взлётной массы. Осталось то же крыло, те же двигатели BR710, то же поперечное сечение 2,41 на 1,88 метра.

Следствие видно в хвосте: зона отдыха меньше, чем у Global 6000, спальная компоновка собирается плотнее. Клубная и конференц-зона полноразмерные.

Первое поколение и второе различаются по дальности

Тип прошёл через два состояния, и объявления это редко проговаривают.

Рубеж проходит по апрелю 2008 года. Взлётную массу подняли до 92 500 фунтов, и предельное плечо прибавило 400 морских миль: паспортные 9 630 км при числе Маха 0,85 относятся к машинам после этой даты. Выпущенные раньше держат на 740 километров меньше, если модернизацию им не оформляли.

Семьсот сорок километров на плече Москва — Дубай не видны вовсе. На трансатлантике они кладутся ровно на границу, за которой в план полёта встаёт техническая посадка в Шенноне или Кефлавике, а это лишний час на земле и топливо по местной цене.

Ширина салона — главный аргумент типа

2,41 метра поперёк против 2,24 метра у G550. Семнадцать сантиметров видны в клубной четвёрке: между креслом и проходом появляется место, и на девятичасовом плече это ощущается.

Салон Global 5000 короче салона G550 примерно на метр. Gulfstream даёт длину и лишнюю жилую зону, Bombardier даёт ширину каждой из зон.

Falcon 7X делится на три зоны в типовой компоновке на 12–14 мест: клубная, конференц-зона на четверых, диванная. Салон самый короткий в пятёрке, а по сечению машина стоит между Global и G550: семь сантиметров уступает первому, десять выигрывает у второго.

Скорость: практический козырь укороченной машины

Максимум M 0,89 держали все машины семейства Global на BR710, и Global 5000 в момент выхода был среди самых быстрых в классе. Против Falcon 7X со скоростью около 850 км/ч разница набегает в час на длинном плече.

Против G550 разница по скорости небольшая. Против Global 5500 её нет: крыло Pearl-версии профилировали под M 0,90.

Где Global 5000 уступает

Дальность. 9 630 км против 11 112 км у Global 6000 и 12 500 км у G550. Маршрут длиннее 85 процентов паспортной дальности идёт с технической посадкой либо со срезанной загрузкой. Для Global 5000 это примерно 8 200 км, для G550 — около 10 600 км. Нью-Йорк из Москвы для укороченной машины закрывается с оговорками.

Глубина рынка. К 2018 году в эксплуатации находилось 224 машины типа, в открытой продаже одновременно стоит восемь-девять воздушных судов. У G550 построено более шестисот машин, и короткий список там собирается за две недели. Узкий парк работает на входе и на выходе из актива.

Авионика ранних машин. До 2012 года ставился Honeywell Primus 2000XP. Комплект дооснащения под современные требования по связи и наблюдению на семействе Global Express стоит $0,7–1,2 млн, спутниковая связь Ka-band или Starlink добавляет $0,5–1 млн, по моей информации. Машины 2012 года и позже несут кокпит Bombardier Vision на базе Rockwell Collins Pro Line Fusion и эту статью снимают.

Расход топлива. BR710 против Pearl 15 на Global 5500 проигрывает до 13 процентов расхода при меньшей на 9 процентов тяге. На трёхстах часах в воздухе за год разница считается деньгами.

Global 5000 и Global 5500: чем закончилась линия

Преемника показали в мае 2018 года на EBACE, сертификат Transport Canada получен 24 сентября 2019 года, ввод в эксплуатацию — июнь 2020-го. Производство Global 5000 завершено в 2021 году.

Global 5500 получил двигатели Rolls-Royce Pearl 15, заново спрофилированное крыло, дальность 10 900 км и салон в стилистике флагмана Global 7500 с креслами Nuage. Геометрия салона осталась прежней — 12,42 × 2,41 × 1,88 метра, взлётная масса держится на тех же 92 500 фунтах. Плюс тысяча двести семьдесят километров дальности пришли от двигателей и крыла.

По деньгам это разные лиги: подержанный Global 5500 оценивается около $31 млн, новая машина — в районе $46–48 млн, Global 5000 идёт от $10,5 млн, по моей информации.

Путаница в объявлениях

Семейство Global Express, 5000 и 6000 к октябрю 2018 года насчитывало 816 построенных машин, и названия внутри него менялись. Global Express XRS в 2011–2012 годах переименовали в Global 6000. Объявления это отражают неточно.

Три проверки снимают вопрос. Тип берётся из формуляра, заголовок объявления здесь не источник. Дата модернизации взлётной массы до 92 500 фунтов, если речь о машине до 2008 года. Марка кокпита: Honeywell Primus 2000XP означает первое поколение, Bombardier Vision — машину 2012 года и позже. Подробный разбор старшей машины — в характеристиках Global 6000.

Кому подходит тип

Global 5000 — регулярные плечи по 8–10 часов, группа из десяти-четырнадцати человек, ширина салона важнее предельной дальности, входной бюджет в ультрадальний класс ограничен уровнем ниже $20 млн.

Global 6000 — те же задачи с добавлением полутора тысяч километров дальности и восьмидесяти сантиметров салона. Платой идут три тонны взлётной массы в аэропортовых сборах и цена входа примерно в два с половиной раза выше.

G550 — маршрутная сеть с регулярными двенадцатичасовыми плечами и потребность в быстром выходе из актива. Сравнение с ним разбираю отдельно в статье про отличия G550.

Falcon 7X — короткие полосы и крутые заходы в регулярном расписании, включая London City. Три двигателя PW307A и крыло Dassault дают эту работу, взлётная масса 31 751 кг против 42 000 кг у Global 5000 снимает десять тонн с базы для аэропортовых сборов. Платой идут три комплекта двигательных работ вместо двух и салон на полметра короче.

Global 5500 — свежий планер, современные двигатели и заводская поддержка при бюджете втрое выше.

Вывод

Global 5000 продаёт ширину салона Global Express по цене, которую ультрадальний класс обычно не показывает. Отдаёт за это 1 482 км дальности полноразмерной машины семейства, 0,8 метра салона и узкий парк.

Дальше решает конкретный экземпляр: дата модернизации взлётной массы, марка кокпита, остаток по каждому двигателю и статус программы CorporateCare, пройденная 120-месячная форма, часы и посадки отдельными цифрами. Как эти позиции превращаются в деньги, разобрано в стоимости Global 5000.

Характеристики — паспортные данные типов. Параметры конкретного воздушного судна берутся из его руководства по лётной эксплуатации, цена считается по документам, по моей информации.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Подбираем тип под вашу маршрутную сеть и сверяем короткий список по формулярам: https://grok.flights/go/tg-klass-borta