G550 против Global 6000 и Falcon 7X: сравнение

На вторичном рынке G550 стоит рядом с Bombardier Global 6000 и Dassault Falcon 7X: бюджеты пересекаются, задачи похожие. Разбираю, где три типа расходятся по подтверждённым цифрам — дальность, салон, взлётная масса, потребная полоса и глубина рынка — и отдельно показываю места, где данных по Falcon 7X в моей базе пока нет и цифра требует сверки.

Три машины по подтверждённым цифрам

Цены — рыночные ориентиры на август 2026 года, по моей информации. Стоимость конкретной машины считается по её документам, наработке и комплектации.

Оговорка по цене Falcon 7X. Карточка модели даёт коридор $15–48 млн со средней около $27 млн. Разборы цен на G550 и Global 6000 ставят подержанный 7X ниже медианы G550, а Falcon 8X проходит по шкале сайта около $39 млн — при таком чтении более новая и крупная машина оказывается дешевле. Верхнюю границу коридора стоит считать редким случаем свежей машины в богатой комплектации; ориентируйтесь на среднюю.

Полные характеристики G550 — на карточке модели. Соседи по сравнению: Global 6000 и Falcon 7X.

Дальность

G550 везёт на 1 389 км дальше Global 6000 и на 1 482 км дальше Falcon 7X. Паспортные цифры у всех трёх типов считаются при восьми пассажирах и резерве по правилам NBAA.

Маршрут у границы паспортной дальности планируется с технической посадкой либо с сокращённой загрузкой. Falcon 7X по дальности стоит рядом с Global 6000.

Москва — Нью-Йорк закрывают и G550, и Global 6000. У Falcon 7X в паспорте Нью-Йорк — Джидда и Париж — Токио без посадки. На регулярных плечах в двенадцать часов запас G550 держит то, что соседи проходят с промежуточной посадкой.

Салон, масса и полоса: G550 против Global 6000

Длина салона у G550 и Global 6000 совпадает с точностью до семи сантиметров, высота одинаковая. Расходятся по ширине: 2,41 м против 2,24 м. Семнадцать сантиметров видны в клубной четвёрке по расстоянию между креслом и проходом, и на десятичасовом плече это ощутимо.

За G550 играет свет: четырнадцать иллюминаторов вдоль фюзеляжа, фирменный признак Gulfstream. Багажный отсек объёмом около 6,4 кубометра доступен в полёте, чемодан достаётся в воздухе.

Falcon 7X делится на три зоны, типовая компоновка — 12–14 мест: клубная зона, конференц-зона на четверых, диванная зона. В опциях спальная каюта и душ.

Взлётная масса и аэродромы

41 277 кг у G550 против 45 132 кг у Global 6000. Аэропортовые сборы считаются от максимальной взлётной массы, и четыре тонны разницы в дорогих европейских хабах набегают за год в заметную сумму.

По полосе G550 идёт впереди: около 1 800 м на максимальной массе против 1 890 м у Global 6000, при большей дальности. На практике это несколько дополнительных площадок в горах и на островах. С полной заправкой на предельное плечо обеим машинам всё равно нужен полноценный международный аэродром.

Falcon 7X отыгрывает своё именно здесь. Три двигателя PW307A и крыло Dassault дают работу с коротких полос и крутые глиссады, тип сертифицирован для London City. Потребной длины полосы и посадочной дистанции по 7X в базе нет, поэтому в таблицу цифры не попали, и разница с Gulfstream в метрах пока не посчитана.

Ликвидность на вторичном рынке

G550 выпускался восемнадцать лет, построено более шестисот машин, последняя передана в июне 2021 года. В открытой продаже одновременно держится несколько десятков машин: можно ждать нужную комплектацию с активной программой по двигателям.

Global 6000 выпускался с 2012 по 2018 год, выбор здесь уже. Falcon 7X к началу 2020 года построен в количестве около 289 машин, производство закрыто в 2023 году с переходом на удлинённый Falcon 8X.

Глубина рынка работает на обоих концах сделки. Покупатель на G550 находится всегда, и это сокращает срок выхода из актива.

Из дальних машин я вёл сделки по Bombardier Global и Embraer Legacy. По моему опыту подержанная машина проходит цикл сделки примерно за два месяца, новую от контракта до передачи ждут около полутора лет. Широкий выбор предложений по типу экономит покупателю время наравне с деньгами.

Кому подходит

G550 — регулярные межконтинентальные маршруты по 9–13 часов с группой на борту и ночным отдыхом в пути, от 300 часов в год. Плюс маршрутная сеть с площадками, где полоса ограничена.

Global 6000 — те же деньги при маршрутах до девяти часов. Запас дальности G550 здесь остаётся неиспользованным, и вперёд выходит ширина салона.

Falcon 7X — короткие полосы и крутые заходы в регулярном расписании, включая London City. Экономику этого варианта считайте после сверки цен по фактическим сделкам.

При сотне часов в год и маршрутах до четырёх часов любая из трёх машин возит воздух: постоянная часть расходов остаётся на месте, возможности планера не используются.

Что проверять на конкретной машине

Тип по формуляру. Gulfstream V, поданный как G550, и Global Express XRS под именем Global 6000 — обычная история вторичного рынка. G500 версии GV-SP путают с новым G500 поколения GVII.

Двигатели. Наработка каждого и остаток до ближайшего съёма. Rolls-Royce BR710 стоит и на G550, и на Global 6000, это самый дорогой агрегат самолёта: разница между свежим двигателем и машиной перед съёмом доходит до трети цены самолёта.

Программы обслуживания. Статус CorporateCare и программы по ВСУ. Активное покрытие переходит к новому владельцу и считается активом в сделке, вход задним числом стоит дороже непрерывного участия.

Авионика. Машины выпуска до 2008 года требуют дооснащения под современные требования по связи и наблюдению: сотни тысяч долларов и недели простоя.

Салон. Год последнего рефёрбишмента. Работы по интерьеру ультрадальней машины стоят как хороший лёгкий джет.

Документы. Пробелы в формулярах, невыполненные бюллетени, агрегаты без подтверждённого происхождения. Каждая позиция превращается в деньги: в скидку с цены либо в бюджет первого года владения.

Вывод

G550 берёт дальностью, полосой, взлётной массой и глубиной вторичного рынка. Global 6000 отвечает шириной салона на тех же деньгах. Falcon 7X решает задачу коротких полос и городских аэродромов, и по нему часть цифр ещё предстоит подтвердить документами.

Дальше решает конкретный экземпляр: остаток по двигателям, статус программ обслуживания, наработка планера в часах и циклах, комплектация авионики и состояние формуляров. Разбор цен и содержания — в статье о стоимости Gulfstream G550, техника и дальность — в характеристиках G550, по сопернику — в разборе Bombardier Global 6000.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Сравниваем типы по вашей фактической маршрутной сети и собираем короткий список воздушных судов с проверенными формулярами: https://grok.flights/go/tc-zadacha