G550 против Global 6000 и Falcon 7X: сравнение

На вторичном рынке G550 стоит рядом с Bombardier Global 6000 и Dassault Falcon 7X: бюджеты пересекаются, задачи похожие. Разбираю, где три типа расходятся по подтверждённым цифрам — дальность, салон, взлётная масса, потребная полоса и глубина рынка — и отдельно показываю места, где данных по Falcon 7X в моей базе пока нет и цифра требует сверки.

Три машины по подтверждённым цифрам

Цены — рыночные ориентиры на август 2026 года, по моей информации. Стоимость конкретного воздушного судна считается по его документам, наработке и комплектации.

Оговорка по цене Falcon 7X. Карточка модели даёт коридор $15–48 млн со средней около $27 млн. Разборы цен на G550 и Global 6000 ставят подержанный 7X ниже медианы G550, а Falcon 8X проходит по шкале сайта около $39 млн — при таком чтении более новая и крупная машина оказывается дешевле. Верхнюю границу коридора стоит считать редким случаем свежей машины в богатой комплектации; ориентируйтесь на среднюю.

Полные характеристики G550 — на карточке модели. Соседи по сравнению: Global 6000 и Falcon 7X.

Дальность

G550 везёт на 1 389 км дальше Global 6000 и на 1 482 км дальше Falcon 7X. Паспортные цифры у всех трёх типов считаются при восьми пассажирах и резерве по правилам NBAA.

В работе маршрут длиннее 85 процентов паспортной дальности планируется с технической посадкой либо с сокращённой загрузкой. Для G550 это около 10 600 км, для Global 6000 — 9 400 км. Falcon 7X по дальности стоит рядом с Global 6000 и попадает в ту же зону.

Москва — Нью-Йорк закрывают и G550, и Global 6000. У Falcon 7X в паспорте Нью-Йорк — Джидда и Париж — Токио без посадки. На регулярных плечах в двенадцать часов запас G550 держит то, что соседи проходят с промежуточной посадкой.

Салон, масса и полоса: G550 против Global 6000

Длина салона у G550 и Global 6000 совпадает с точностью до семи сантиметров, высота одинаковая. Расходятся по ширине: 2,49 м против 2,24 м. Двадцать пять сантиметров видны в клубной четвёрке по расстоянию между креслом и проходом, и на десятичасовом плече это ощутимо.

За G550 играет свет: четырнадцать иллюминаторов по воздушному судну, фирменный признак Gulfstream. Багажный отсек объёмом около 6,4 кубометра доступен в полёте, чемодан достаётся в воздухе.

Falcon 7X делится на три зоны, типовая компоновка — 12–14 мест: клубная зона, конференц-зона на четверых, диванная зона. В опциях спальная каюта и душ.

Взлётная масса и аэродромы

41 277 кг у G550 против 45 132 кг у Global 6000. Аэропортовые сборы считаются от максимальной взлётной массы, и четыре тонны разницы в дорогих европейских хабах набегают за год в заметную сумму.

По полосе G550 идёт впереди: около 1 800 м на максимальной массе против 1 890 м у Global 6000, при большей дальности. На практике это несколько дополнительных площадок в горах и на островах. С полной заправкой на предельное плечо обеим машинам всё равно нужен полноценный международный аэродром.

Falcon 7X отыгрывает своё именно здесь. Три двигателя PW307A и крыло Dassault дают работу с коротких полос и крутые глиссады, тип сертифицирован для London City. Потребной длины полосы и посадочной дистанции по 7X в базе нет, поэтому в таблицу цифры не попали, и разница с Gulfstream в метрах пока не посчитана.

Ликвидность на вторичном рынке

G550 выпускался восемнадцать лет, построено более шестисот машин, последняя передана в июне 2021 года. В открытой продаже одновременно держится несколько десятков воздушных судов: короткий список собирается за две недели, и можно ждать нужную комплектацию с активной программой по двигателям.

Global 6000 выпускался с 2012 по 2018 год, выбор здесь уже. Falcon 7X к началу 2020 года построен в количестве около 289 машин, производство закрыто в 2023 году с переходом на удлинённый Falcon 8X.

Глубина рынка работает на обоих концах сделки. Покупатель на G550 находится всегда, и это сокращает срок выхода из актива.

Кому подходит

G550 — регулярные межконтинентальные маршруты по 9–13 часов с группой на борту и ночным отдыхом в пути, от 300 часов в год. Плюс маршрутная сеть с площадками, где полоса ограничена.

Global 6000 — те же деньги при маршрутах до девяти часов. Запас дальности G550 здесь остаётся неиспользованным, и вперёд выходит ширина салона.

Falcon 7X — короткие полосы и крутые заходы в регулярном расписании, включая London City. Экономику этого варианта считайте после сверки цен по фактическим сделкам.

При сотне часов в год и маршрутах до четырёх часов любая из трёх машин возит воздух: постоянная часть расходов остаётся на месте, возможности планера не используются.

Что проверять на конкретном воздушном судне

Тип по формуляру. Gulfstream V, поданный как G550, и Global Express XRS под именем Global 6000 — обычная история вторичного рынка. G500 версии GV-SP путают с новым G500 поколения GVII.

Двигатели. Наработка каждого и остаток до ближайшего съёма. Rolls-Royce BR710 стоит и на G550, и на Global 6000, это самый дорогой агрегат на борту: разница между свежим двигателем и машиной перед съёмом доходит до трети цены воздушного судна.

Программы обслуживания. Статус CorporateCare и программы по ВСУ. Активное покрытие переходит к новому владельцу и считается активом в сделке, вход задним числом стоит дороже непрерывного участия.

Авионика. Машины выпуска до 2008 года требуют дооснащения под современные требования по связи и наблюдению: сотни тысяч долларов и недели простоя.

Салон. Год последнего рефёрбишмента. Работы по интерьеру ультрадальней машины стоят как хороший лёгкий джет.

Документы. Пробелы в формулярах, невыполненные бюллетени, агрегаты без подтверждённого происхождения. Каждая позиция превращается в деньги: в скидку с цены либо в бюджет первого года владения.

Вывод

G550 берёт дальностью, полосой, взлётной массой и глубиной вторичного рынка. Global 6000 отвечает шириной салона на тех же деньгах. Falcon 7X решает задачу коротких полос и городских аэродромов, и по нему часть цифр ещё предстоит подтвердить документами.

Дальше решает конкретный экземпляр: остаток по двигателям, статус программ обслуживания, наработка планера в часах и циклах, комплектация авионики и состояние формуляров. Разбор цен и содержания — в статье о стоимости Gulfstream G550, техника и дальность — в характеристиках G550, по сопернику — в разборе Bombardier Global 6000.

Сравниваем типы по вашей фактической маршрутной сети и собираем короткий список воздушных судов с проверенными формулярами: https://grok.flights/go/tc-zadacha

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.