Falcon 7X против Global 6000, G550 и Falcon 8X

Средняя цена подержанного Falcon 7X на август 2026 года — около $27 млн, медиана Global 6000 — $27,5 млн, средняя по подержанному Falcon 8X — около $39,4 млн, по моей информации. На одном бюджете сходятся разные конструкции: у машин Dassault три двигателя, у Bombardier и Gulfstream два; электродистанционное управление против традиционного; городские аэродромы против скорости. Разбираю, где 7X забирает своё и чем за это платит владелец.

Четыре машины на пересекающихся бюджетах

Цены — рыночные ориентиры на август 2026 года, по моей информации. Стоимость конкретной машины считается по её документам, комплектации и тому, сколько она отлетала. Верхняя граница коридора по 7X — редкий случай свежей машины в богатой комплектации.

Полные характеристики — на карточке Falcon 7X. Соседи по классу: Global 6000, Gulfstream G550, Falcon 8X.

Три двигателя против двух у Bombardier и Gulfstream

Главное конструктивное отличие 7X от Global 6000 и G550. Три Pratt & Whitney Canada PW307A стоят там, где эти двое обходятся парой. Внутри семейства Dassault схема та же: Falcon 8X тоже трёхдвигательный, на PW307D.

Что это даёт в воздухе. Отказ одного двигателя забирает треть тяги; у двухдвигательной машины в той же ситуации уходит половина. Практический смысл — более высокий эшелон вынужденного снижения и более мягкие взлётные ограничения на жаре и в высокогорье.

Чего это не даёт. Ограничения по времени ухода на запасной аэродром действуют для коммерческих перевозок. Деловые рейсы по правилам Part 91 идут через океан и на двух двигателях. Третий двигатель добавляет запас в ситуации отказа, доступ к маршрутам он не расширяет.

Во что это обходится. Двигательные работы считаются по трём агрегатам: три плана работ, три остатка ресурса, три позиции в бюджете первого года и три взноса в программу почасовой оплаты. На Global 6000 и G550 таких позиций две, и двигатель там один и тот же — семейство Rolls-Royce BR710.

Скорость: 850 против 902–904 км/ч

Здесь 7X проигрывает обоим соседям по классу. На плече 10 000 км Global 6000 и G550 приходят примерно на сорок минут раньше; при двух дальних плечах в неделю это складывается в семьдесят с лишним часов за год. Falcon 8X идёт на тех же 850 км/ч, выигрыша по времени внутри семейства нет.

Дальность

Паспортные 11 019 км у 7X и 11 112 км у Global 6000 — величины одного порядка. G550 везёт на 1 481 км дальше, Falcon 8X — на 926 км.

Паспорт считается при расчётной загрузке и резерве по правилам NBAA. Плечо длиннее 85 процентов паспортной дальности планируется с технической посадкой либо с сокращённой загрузкой: для 7X и Global 6000 граница проходит примерно по 9 400 км, для 8X — около 10 150 км, для G550 — около 10 600 км.

Маршруты, которыми продавали 7X, — Нью-Йорк — Джидда и Париж — Токио. Оба плеча лежат в верхней части конверта и планируются с оглядкой на ветер и загрузку.

Городские аэродромы: то, чего нет у Bombardier и Gulfstream

Falcon 7X сертифицирован для London City — аэродрома с короткой полосой в городской черте и крутой глиссадой, закрытого для большинства машин этого класса. Три двигателя и крыло Dassault дают работу с коротких полос, а электродистанционное управление — точный заход по крутой траектории. Внутри семейства это умеет и 8X.

Подтверждение: 2 мая 2014 года 7X прошёл Тетерборо — London City за 5 часов 54 минуты.

Польза считается на земле: от London City до Кэнэри-Уорф около 15 минут езды. Владельцу с регулярными прилётами в Лондон это экономит больше, чем сорок минут разницы в скорости.

Потребной длины полосы по 7X в моих источниках нет; цифры по конкретной машине берутся из её руководства по лётной эксплуатации.

Салон и пассажиры

Салон 7X делится на три зоны: клубная, конференц-зона на четверых, диванная. Типовая компоновка — 12–14 мест, предельная вместимость 16 пассажиров. В опциях спальная каюта и душ.

По вместимости соседи выше: G550 берёт до 19 пассажиров, Global 6000 — до 17. Для группы в двенадцать человек разница не проявляется, для делегации из шестнадцати с багажом — проявляется.

Отдельная ветка — правительственные и VIP-комплектации: Франция, Венгрия и другие страны. На подержанном рынке они ведут себя иначе.

Рынок: 289 машин против шестисот

Производство 7X закрыто в 2023 году, к началу 2020 года построено около 289 машин. G550 выпускался восемнадцать лет, построено более шестисот, последняя передана в июне 2021 года. Global 6000 стоит посередине: к марту 2019 года поставлено более 315 машин.

Размер флота определяет три вещи: скорость сборки короткого списка при покупке, круг покупателей при выходе из актива и глубину сервисной сети по типу. По Global 6000 в открытой продаже держится 12–14 машин при медиане $27,5 млн, по моей информации. Числа открытых предложений по 7X в моих источниках нет.

Внутри семейства Dassault

7X против 8X. 8X — удлинённое развитие 7X: дальность больше на 926 км, скорость и трёхдвигательная схема те же. Средние по подержанному рынку расходятся заметно: около $39,4 млн у 8X против примерно $27 млн у 7X, по моей информации. Разница средних, около двенадцати миллионов долларов, покупает лишнюю тысячу километров и более свежий планер.

7X против Falcon 900. Семейство Falcon 900 работает в большом классе на той же трёхдвигательной схеме: до 14 пассажиров, у актуальной 900LX выпуска с 2010 года дальность 8 800 км. Разброс цен внутри семейства широкий. Нижнюю границу подержанного рынка держит Falcon 900EX: коридор $8,95–9,9 млн, средняя около $8,8 млн; новая 900LX стоит около $44,7 млн, по моей информации.

Отсюда вывод для покупателя. Трёхдвигательная схема дешевле средних $27 млн по 7X достаётся на 900EX: планер прошлого поколения, двигатели TFE731-60, отдельный бюджет на тяжёлые формы и на дооснащение авионики. Свежая 900LX стоит дороже подержанного 7X и закрывает другую задачу — маршруты до восьми часов на новой машине с гарантией завода.

Что проверять на конкретном воздушном судне

Три отдельных двигателя. Наработка, остаток до съёма и статус программы почасовой оплаты считаются по каждому агрегату.

Система управления. Сервисные бюллетени по электродистанционному управлению и версии программного обеспечения. Это узел, которого нет у Global 6000 и G550, и вопросов по нему при осмотре больше.

Наработка планера в часах и циклах отдельно. Правительственные машины летали по другому профилю.

Календарные формы и авионика. Тяжёлые формы на ультрадальней машине измеряются миллионами долларов, дооснащение авионики — сотнями тысяч и неделями простоя.

Салон. Год последнего обновления. Работы по интерьеру ультрадальней машины стоят как хороший лёгкий джет.

Вывод

Falcon 7X решает задачу, которая Global 6000 и G550 недоступна: межконтинентальная дальность вместе с доступом на короткие городские площадки, включая London City. Плюс три двигателя и запас тяги при отказе. 8X умеет то же, и средняя по нему держится около $39,4 млн.

Платит владелец скоростью, третьим комплектом двигательных работ в бюджете и небольшим флотом: и выбор при покупке, и круг покупателей при продаже здесь уже.

Технику и дальность 7X разбираю подробно в характеристиках модели, сравнение соседей — в разборе Gulfstream G550 и в характеристиках Global 6000.

Цифры в статье — ориентир по открытым площадкам на август 2026 года, по моей информации. Конкретика считается по воздушному судну.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Чек-лист покупателя, 29 проверок до сделки — то, по чему я сам иду при осмотре: https://grok.flights/go/tc-checklist