Задачи, где нужен не подбор самолёта, а расчёт и ответственность за результат: экономика флота, эксплуатация, право, запуск перевозчика.
Считаем полную стоимость владения по вашему профилю полётов: постоянные расходы, резервы по двигателям и планеру, экипаж, страхование. Сравниваем с чартером на том же налёте. Часто ответ — «не стоит», и это тоже результат: он экономит десятки миллионов.
Покупка бизнес-джета →Долевое владение и джет-карты →Поднимаем счета за 12 месяцев, раскладываем на постоянные и переменные, считаем реальную стоимость лётного часа и сравниваем с рынком. На выходе — где переплата, что меняется сразу, что при следующем продлении.
Аудит расходов →Управление бортом →Себестоимость лётного часа по каждому типу, экономика флота и маршрутной сети, точка безубыточности, сценарии. Модель отдаётся рабочей таблицей: меняете налёт или ставку — видите результат сами.
Финансовая модель авиакомпании →От бизнес-модели и флота до руководств, ответственных лиц, базы обслуживания и сертификации эксплуатанта. Сертификат — не документ, который получают, а состояние компании, которое подтверждают: люди и процедуры должны работать до проверки.
Создание авиакомпании под ключ →Экипаж, обслуживание, документы, страхование, снабжение и планирование берёт на себя оператор. Если судно много стоит на земле — часть постоянных расходов закрывается продажей свободных часов. Считаем оба сценария до подписания договора.
Управление бортом →Таможенный режим и расчёт платежей до подписания договора, выбор реестра и последовательность перерегистрации, структура владения и её налоговые последствия. Ставки и льготы меняются — проверяем на дату сделки, а не по прошлогоднему опыту.
Ввоз и таможенное оформление →Регистрация и юрисдикция →НДС и налоги при владении →Разница между консультантом и практиком видна на резервах: если не откладывать на капитальные работы по двигателям и планеру, экономика первого года получается красивой, а на третий приходит кассовый разрыв вместе с первой тяжёлой формой.
Работа на стороне заказчика означает право отговорить. До 100–150 часов налёта в год собственный самолёт почти всегда проигрывает чартеру, и честнее сказать это сразу, чем оформить сделку и разойтись.
Сделка заканчивается не подписью, а вводом в эксплуатацию: экипаж, обслуживание, документы, страхование. Мы этим занимаемся каждый день, поэтому знаем, где считать заранее, а не по факту.
Опишите ситуацию в двух абзацах — отвечу лично и скажу, есть ли здесь работа. Если задача не наша, назову тех, кто её решает.