Ввоз самолёта в Россию — таможенное оформление воздушного судна

Ввоз — этап, на котором чаще всего срывается график сделки. Причина почти всегда одна: к таможне приходят с документами, которые собирали под покупку. Оформление требует своего комплекта.

Какие режимы возможны

• выпуск для внутреннего потребления — полное оформление с уплатой причитающихся платежей, самолёт становится товаром Союза без ограничений по использованию
• временный ввоз — платежи вносятся частями за период, но использование ограничено условиями режима, и нарушение этих условий обходится дорого
• иные режимы и льготы, применимость которых зависит от типа судна, его характеристик и действующих норм

Ставки, льготы и условия по воздушным судам менялись за последние годы несколько раз. Поэтому применимый режим и расчёт платежей проверяют на дату конкретной сделки. Прошлогодний опыт здесь подводит.

Что готовим заранее

• контракт, инвойс и подтверждение оплаты в структуре, которую примет таможня
• полный комплект документов на судно и его лётную годность
• техническое описание и характеристики, от которых зависит классификация
• документы по компонентам — сегодня это отдельная зона внимания
• место декларирования, брокер и согласованный маршрут перегона

Где теряют время и деньги

Три типичные ошибки: неверная классификация судна, расхождения между документами продавца и требованиями оформления, и перегон самолёта до того, как понятен режим ввоза. Последняя — самая дорогая: самолёт уже в стране, а решение ещё не принято.

Я вводил в Россию новые для страны типы: HondaJet, который переводили из мальтийского реестра в российский, и AW169. За плечами более 12 лет в авиации: пять лет в авиационном лизинге и семь в бизнес-авиации.

Частые вопросы

Сколько занимает таможенное оформление самолёта?

При заранее подготовленном комплекте — недели. При расхождениях в документах или спорной классификации срок растягивается на месяцы, и всё это время самолёт не летает.

Как планируемые полёты влияют на выбор режима?

Режим и связанные с ним риски зависят от того, как машину собираются использовать: коммерческие перевозки и полёты в личных целях попадают под разные условия. Заметнее всего это на временном ввозе, где использование судна прямо ограничено условиями режима. Характер будущих полётов стоит определить до выбора режима и подачи документов.

Кто отвечает за ошибки декларирования?

Ответственность несёт декларант. Поэтому подготовка документов и выбор брокера — часть сделки наравне с ценой и сроком поставки. Брокера выбирают по опыту работы именно с воздушными судами: у авиации своя классификация и свой комплект документов.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.