Программы почасовой оплаты двигателей и цена самолёта
Одна строка в формулярах двигает цену сильнее года выпуска. Воздушное судно вне программы почасовой оплаты теряет при продаже $1,5–2 млн по Challenger 604 и Global 6000, $1–1,5 млн по Legacy 450, $500–800 тыс. по Phenom 300, по моей информации. Разбираю, как устроены эти программы, откуда берутся такие суммы и как считать ставку, если программы нет.
Что покупается за почасовой взнос
Двигатель — расходник с известным ресурсом и известной ценой восстановления. Программа превращает редкий счёт за съём, сопоставимый со стоимостью всей машины, в ровный взнос за каждый отлётанный час и переносит риск на провайдера.
Заводские программы ведут производители двигателей: MSP у Honeywell, CorporateCare у Rolls-Royce, ESP у Pratt & Whitney Canada, OnPoint у General Electric. Независимые ведёт JSSI и подобные компании, они берут разные типы двигателей. Отдельно идут программы по планеру и агрегатам вроде EEC Enhanced и Smart Parts.
Базовый уровень покрытия закрывает капитальный ремонт по расписанию. Расширенный, который обычно называют Gold, добавляет незапланированные съёмы, повреждения посторонними предметами, аренду подменного двигателя и работы вне базы.
Откуда берутся деньги
Порядок сумм по восстановлению, по моей информации:
| Двигатель и тип | Стоимость восстановления |
|---|---|
| Rolls-Royce Tay 611-8, Gulfstream GIV | $2–3 млн за пару |
| GE CF34-3A, Challenger 600/601 | $1,5–2 млн за пару, ресурс 6 000–8 000 часов |
| PW305B, Hawker 1000 | $1,2–1,8 млн за пару |
| Honeywell TFE731-5BR, Hawker 750 | $700 тыс. — $1 млн за один двигатель |
| Honeywell TFE731-2, Learjet 35A | $500–700 тыс. за один двигатель |
| PW617F1-E, Phenom 100 | ресурс 3 500 часов, резерв $500–700 тыс. |
GIV-SP в хорошем состоянии стоит $4–5 млн, восстановление пары Tay забирает больше половины. По Hawker 1000 ремонт пары стоит дороже самого воздушного судна — отсюда низкие цены на тип и их разброс.
Как рынок оценивает статус программы
Покупатель считает непокрытый риск и вычитает его из цены. Дисконт по типам, по моей информации:
| Тип | Двигатели | Дисконт при отсутствии программы |
|---|---|---|
| Bombardier Challenger 604 | GE CF34-3B | $1,5–2 млн |
| Bombardier Global 6000 | Rolls-Royce BR710 | $1,5–2 млн |
| Embraer Legacy 450 | Honeywell HTF7500E | $1–1,5 млн |
| Embraer Phenom 300 | PW535E1 | $500–800 тыс. |
Обратный счёт работает так же: на Learjet 45 наличие программ по двигателям и по планеру добавляет к цене $300–500 тыс., по моей информации.
Ставка, если программы нет
Цена восстановления делится на остаток ресурса. Пример по паре CF34-3A: ресурс 6 000–8 000 часов, восстановление $1,5–2 млн. Верхняя граница — $2 млн на 6 000 часов, $333 за час; нижняя — $1,5 млн на 8 000 часов, $188 за час. Диапазон $190–330 в час только по двум двигателям, без вспомогательной силовой установки и планера.
Эта же ставка — ориентир для сравнения со взносом: превышение взноса и есть цена переноса риска.
Второй ориентир — годовые часы: при ста часах в год отчисления по CF34-3A дают $19–33 тыс., при четырёхстах — $76–132 тыс. Для масштаба: переменный блок расходов на Praetor 600 идёт по $4 029 за час, постоянный — $948 470 в год, по моей информации.
Что читать в договоре программы
Что покрыто. Двигатели, вспомогательная силовая установка, планер и агрегаты — отдельные программы с отдельными взносами. Формулировка «машина на программе» обычно закрывает только двигатели.
Передача при продаже. Активное покрытие переходит к новому владельцу и считается активом сделки; условие перехода и сбор за него прописаны в договоре.
Вход задним числом. Двигатель, который уже отлетал часы, принимается после оценки состояния и с доплатой за прошедшее. Вход стоит дороже непрерывного участия.
Что исключено. Повреждения посторонними предметами, коррозия, последствия неправильной эксплуатации, работы вне базы, подменный двигатель на время ремонта.
Минимум часов и индексация. Машина, которая летает мало, платит минимум независимо от факта. Ставка взноса пересматривается по формуле договора, и горизонт владения в пять лет считается с её учётом.
Порядок действий при покупке
Запросите по каждому кандидату, сколько отлетал каждый двигатель в часах и циклах, остаток до ближайшего съёма и документ о статусе программы с датой последнего платежа. Проверьте уровень покрытия: разница между базовым и расширенным на большом самолёте измеряется сотнями тысяч долларов.
Прибавьте к цене объявления либо вход в программу, либо собственный резерв по расчётной ставке. Две машины с разницей в миллион долларов по объявлению после такого расчёта нередко меняются местами. Отдельно проверьте вспомогательную силовую установку: по ней приходит свой счёт, и его забывают чаще всего.
Владелец платит за известный заранее ремонт в одной из трёх форм: ровным взносом каждый месяц, одним счётом в неудобный год либо дисконтом при продаже. Сумма во всех случаях одного порядка.
Цифры здесь — рыночные ориентиры по типам, по моей информации. Условия программы и суммы по конкретному воздушному судну считаются по договору и формулярам.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Если разбираете конкретное предложение — пришлите три вводные: тип, сколько отлетали двигатели и статус программы с датой. Покажу, во что обойдётся вход и где недосчитывают резерв. Контакты в профиле.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт