Создание авиакомпании под ключ — от бизнес-модели до сертификата эксплуатанта

Сертификат эксплуатанта подтверждает состояние компании: люди, руководства, процедуры и техника должны существовать и работать до того, как придёт проверка. Заявку подают в конце, когда всё это уже собрано.

Этапы

• бизнес-модель: сегмент, флот, сеть, экономика — до всех юридических действий
• юридическое лицо, структура собственности, капитал и помещения
• флот: покупка или лизинг, ввоз, регистрация, лётная годность
• руководства и процедуры: система управления, производство полётов, поддержание лётной годности, качество и безопасность
• ответственные лица и персонал: требования к квалификации и опыту закрываются конкретными людьми с подтверждённым опытом
• техническое обслуживание: собственная база или договор с сертифицированной организацией
• сертификация эксплуатанта: документарная проверка и демонстрация соответствия по действующим федеральным авиационным правилам
• получение допусков, ввод в эксплуатацию, первые рейсы

Где обычно спотыкаются

Три типичные ошибки. Первая — сначала купить самолёт, потом думать об эксплуатанте: самолёт стоит и ест деньги, пока идёт сертификация. Вторая — формальные руководства, написанные под копирку: такие возвращают на переработку, и переписывание стоит месяцев. Третья — ответственные лица «на бумаге»: требования к опыту проверяются, и это правильно.

Реалистичный горизонт запуска — от нескольких месяцев до года в зависимости от вида работ, флота и готовности команды. Обещания «за шесть недель» стоит воспринимать как сигнал.

Авиакомпанию, где я был генеральным директором, строили с нуля. Сертификат эксплуатанта мы получили прямо перед пандемией 2020 года и почти сразу попали под запрет полётов примерно на полгода — запас прочности на старте нужен именно на такие месяцы. Техническое обслуживание флота мы отдали сертифицированной организации: держать собственный сертификат ради двух машин смысла нет.

Чем помогаем

• расчёт экономики и выбор модели до первых затрат
• подбор и приобретение флота, ввоз и регистрация
• подготовка руководств и процедур под конкретный вид деятельности
• подбор ответственных лиц и лётного состава
• сопровождение сертификации и взаимодействие с авиационными властями
• запуск операционной работы и постановка отчётности

Частые вопросы

Можно ли начать с одного самолёта?

Да, и часто это правильный путь: меньше капитала в риске, быстрее обратная связь по экономике. Расширение флота планируется, когда станет понятно, сколько машина реально летает за год.

Можно ли летать под сертификатом действующего эксплуатанта, пока идёт своя сертификация?

Да: машину передают в управление авиакомпании по договору, и она летает под её сертификатом. Так техника не стоит на земле, пока идёт своя сертификация, и вы изнутри смотрите, как устроена операционная работа. Условия договора стоит разобрать заранее: кто платит за стоянку и обслуживание, как делятся доходы от коммерческих рейсов, как быстро машину можно забрать.

Что делать, если на проверке нашли несоответствия?

Это рабочая ситуация. Замечания оформляют перечнем, компания их закрывает и показывает соответствие повторно; чаще всего дело в формулировках руководств и в том, что процедура на бумаге расходится с тем, как люди работают на самом деле. Закладывайте это время в план запуска: дата сдвигается на недели или месяцы в зависимости от глубины замечаний.

Помогаете ли вы после запуска?

Да. Первый год — самый сложный: процедуры из руководств приходится доводить под то, как команда работает на самом деле, и решения принимаются уже на живых рейсах.

Что спросить у команды, которая берётся довести проект до сертификата?

Сколько авиакомпаний они запустили и под какой вид работ — требования к чартеру, авиационным работам и регулярным перевозкам разные. Кто именно будет писать руководства и работал ли этот человек внутри действующего эксплуатанта. Что входит в цену и что придёт отдельным счётом: подбор ответственных лиц, доработка руководств после замечаний, сопровождение самой проверки. Названный срок стоит попросить разложить по этапам.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.