Зачёт чартерной выручки: как считается компенсация

Владельцу воздушного судна регулярно предлагают простую арифметику: поставьте машину оператору, свободные часы уйдут в чартер, выручка закроет содержание. Цифра компенсации в презентации обычно круглая и обычно завышена.

Разбираю механику с денежной стороны: откуда берётся выручка, какие вычеты стоят между ней и владельцем, что при этом расходуется и при каких условиях схема выходит в плюс. Сумм здесь не будет — только соотношения, которые не устаревают.

Что владелец покупает вместе с управлением

Передача в управление закрывает эксплуатацию целиком:

▪️ Экипаж: подбор, ввод в строй, тренажёры, допуски, планирование рабочего времени. ▪️ Техническое обслуживание и работа с базой ТО и производителем. ▪️ Документы, лётная годность, страхование, планирование полётов и разрешения. ▪️ Снабжение: топливные контракты, хендлинг, наземное обслуживание. ▪️ Продажа свободных часов в чартер, если владелец этого хочет.

За счёт масштаба у оператора обычно лучше условия по топливу, страхованию и программам обслуживания. Эта разница частично компенсирует управленческий взнос ещё до всякого чартера, и её стоит считать отдельной строкой: она приходит независимо от того, взлетит ли машина по чужому заказу хотя бы раз.

Три вычета между чартерной выручкой и владельцем

Между ставкой в счёте пассажира и деньгами, которые доходят до владельца, стоят три позиции.

Первый вычет — прямые расходы рейса. Топливо, хендлинг, аэропортовые сборы, суточные экипажа, стоянка в пункте назначения. Они списываются с выручки первыми и целиком.

Второй вычет — доля оператора. Оператор продаёт рейс, несёт коммерческий риск и обслуживает клиента. Его доля прописана в договоре и берётся либо процентом от выручки, либо фиксированной суммой с лётного часа.

Третий вычет — отчисления на ресурс. Каждый чужой час двигает счётчики наработки планера, двигателей и ВСУ. Если машина в программе почасовой оплаты, взнос уходит по факту налёта. Если программы нет, деньги на будущий съём двигателей владелец резервирует сам, и грамотный расчёт этот резерв показывает.

Первые два вычета видны в отчёте оператора. Третий чаще всего в презентации отсутствует, и именно он превращает красивый процент компенсации в скромный.

Что расходуется вместе с зачётом

Час чартера приносит деньги и одновременно списывает ресурс, который стоит денег.

▪️ Наработка планера приближает календарные и часовые формы. Тяжёлые инспекции на машинах верхнего класса стоят миллионы, и налёт двигает их дату ближе. ▪️ Наработка двигателей сокращает остаток до съёма. Остаток — это позиция, по которой считается цена машины при продаже. ▪️ Число посадок растёт быстрее часов: чартер чаще ходит короткими плечами, чем личные рейсы владельца.

Отсюда правило: зачёт считается по чистой марже часа. Выручка часа стоит верхней строкой счёта, и разница между этими двумя цифрами на некоторых типах достигает кратной.

Соотношения, которые работают всегда

Сумм здесь нет, и они не нужны. Ниже то, что определяет знак результата.

▪️ Компенсация растёт вместе с простоем. Машина, которая летает по личным задачам сотню часов в год, отдаёт в чартер много свободного времени. Машина с плотным личным расписанием отдаёт мало, и зачёт получается символическим. ▪️ База решает больше типа. Борт на аэродроме с устойчивым спросом продаётся легко; тот же тип на площадке в стороне от потоков стоит без заказов. ▪️ Подача борта на короткое плечо бывает дороже самого рейса. Заказ, ради которого машина идёт пустой через полстраны, приносит владельцу меньше, чем кажется по ставке. ▪️ Возрастная машина зарабатывает хуже. Заказчик выбирает по году выпуска и состоянию салона, и разница в ставке между свежим и возрастным бортом одного типа заметная.

Что смотреть в договоре управления

Четыре пункта определяют, чем схема окажется через год.

Приоритет владельца. Кто принимает решение о полёте и за какой срок владелец снимает чужой рейс без штрафа. Формулировка «по согласованию» на практике означает, что приоритета нет.

Раздел выручки и учёт износа. Как делится доход и кто платит отчисления на ресурс. Договор, где раздел выручки описан подробно, а отчисления не описаны вовсе, читается однозначно.

Прозрачность закупок. Отчётность по каждому счёту, доступ к первичным документам, порядок согласования крупных работ. Экономия на топливном контракте оператора имеет смысл, пока владелец видит цифры.

Выход. Срок расторжения, порядок передачи судна другому оператору, судьба незакрытых обязательств по проданным рейсам.

Кому схема подходит

Управление с чартером свободных часов работает в трёх случаях: судно много простаивает; владелец не хочет держать собственную авиационную службу; нужен доступ к условиям, которые даёт масштаб оператора.

Схема не работает там, где владелец готов вылетать в любой момент без предупреждения и не хочет видеть на своём судне посторонних. В этом случае честнее считать содержание полностью на себя и планировать бюджет без компенсации.

Как считать до подписания

Расчёт делается в двух сценариях по одному плановому году: с чартером и без него. В сценарии с чартером стоят отчисления на ресурс и загрузка по вашей базе. Разница между сценариями и есть та величина, ради которой схема заводится.

Процент компенсации считается по вашему судну, вашей базе и спросу на ваших направлениях.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию. Пятнадцать лет в отрасли.