Challenger 350 или Praetor 600: что выбрать в классе

Медиана запроса по Challenger 350 на август 2026 года держится около $18,0 млн, по Embraer Praetor 600 — около $24,0 млн, свежий Challenger 3500 начинается от $22 млн, по моей информации. Класс один, цена входа расходится на треть. Разбираю, какую из четырёх машин класса брать под какую задачу и что покупатель получает за эту разницу.

Четыре машины одного класса

Цены — рыночные ориентиры на август 2026 года, по моей информации. Стоимость машины считается по её документам, комплектации и тому, сколько она отлетала.

Полные характеристики и фотографии — на карточке Challenger 350. Соседи по классу: Gulfstream G280, Citation Longitude, Praetor 600. Сам тип и его отличия от Challenger 300 разобраны в отдельной статье.

Дальность: самое короткое плечо в четвёрке

По паспорту Challenger 350 замыкает список. Praetor 600 везёт на 1 515 км дальше, G280 — на 741 км, Longitude — на 556 км.

Паспорт считается при расчётной загрузке и резерве по правилам NBAA. Рабочее правило: плечо длиннее 85 процентов паспортной дальности планируется с технической посадкой либо с сокращённой загрузкой. Для Challenger 350 граница проходит примерно по 5 000 км, для G280 — по 5 670 км, для Longitude — по 5 510 км, для Praetor 600 — по 6 320 км.

Разница видна на трансатлантике. G280 продавался беспосадочным плечом Лондон — Нью-Йорк, Praetor 600 на момент выхода стал самым дальнобойным super-midsize в мире и закрывает Лондон — Нью-Йорк, Сан-Паулу — Майами, Дубай — Лондон. У Challenger 350 таких плеч в паспорте нет. На маршрутах до пяти часов запас соседей остаётся неиспользованным, и решают другие параметры.

Скорость и время в воздухе

Longitude идёт на 895 км/ч против 850 км/ч у Challenger 350. На плече 5 000 км это около двадцати минут разницы. Praetor 600 со своими 863 км/ч выигрывает у Challenger 350 около пяти минут на той же дистанции.

Двадцать минут постановку задачи не меняют. На регулярном расписании они складываются: сорок минут в неделю дают тридцать с лишним часов за год.

Салон: верхняя планка класса

Высота 1,85 м у Challenger 350 против 1,83 м у Longitude и Praetor 600, ширина 2,19 м против 2,08 м у Praetor 600 и 1,96 м у Longitude. Пара сантиметров выглядит мелочью на бумаге и работает на человека ростом выше среднего.

У соседей свои сильные стороны. Салон Longitude длиной 7,67 м, давление в кабине эквивалентно 1 800 м. Praetor 600 идёт с плоским полом и давлением 5 800 футов на эшелоне, компоновки от восьми до двенадцати мест. G280 берёт длиной салона: она на 43 см больше, чем у предшественника G200, в опциях спальное место и доступ в багажник в полёте.

Отличия Challenger 350 от предыдущего поколения с цифрами по каждой доработке разобраны в отдельной статье, ссылка на неё выше. Внутри класса важнее другое: часть прироста полезной нагрузки съедает тяжёлая отделка — камень и мрамор в кухне и туалетной комнате идут опциями и весят.

Цена входа и глубина рынка

Здесь Challenger 350 выигрывает у четвёрки дважды.

Цена. Диапазон запросов $15,95–18,45 млн при медиане около $18,0 млн, среднее по рынку в июле 2026 года — $16 995 000 по 26 позициям. Оценка Aircraft Bluebook по машинам 2018–2022 годов — $17,5–19,5 млн. Praetor 600 в тот же момент стоит по медиане $24,0 млн, новый Longitude — около $30 млн.

Ликвидность. Средний срок экспозиции Challenger 350 — 72 дня. Среди крупных типов с известной мне статистикой это короткий срок: G650 — 112 дней, Challenger 300 — 165, Global 7500 — 189. В лёгком классе продают быстрее: хорошие Phenom 300 уходят за 30–60 дней. В открытой продаже держится 9–10 машин на Controller и AvBuyer, 5 на GlobalAir, до 26 по рынку суммарно. Короткий список кандидатов собирается за пару недель.

Для сравнения: по Praetor 600 в продаже 12 машин, 7–8 процентов флота. По Challenger 3500 публичных предложений 0–1 плюс одно вне рынка — тонкий рынок, где цену сделки предсказать трудно. По Challenger 300 предложений 18 при экспозиции 165 дней: выход из актива занимает в 2,3 раза дольше, чем из наследника.

Глубина рынка работает на обоих концах сделки: покупатель на Challenger 350 находится быстро, и это сокращает срок выхода. Механику сроков разбираю в статье о сроках экспозиции.

Где Challenger 350 уступает

Дальности. Самое короткое плечо в четвёрке: до Praetor 600 полторы тысячи километров.

Спального места. В четвёрке оно есть только в опциях G280. Регулярный ночной перелёт означает, что задача поставлена под тяжёлый класс.

Производство закрыто в 2022 году. Место модели занял Challenger 3500 с новым салоном и автоматом тяги. Для покупателя это скорее нейтрально: флот большой, сервис отлажен, предложений достаточно.

Разброс по комплектациям. Отделка камнем и деревом, развлекательные системы, спутниковая связь идут опциями. Две машины одного года выпуска расходятся в цене только за счёт салона.

Как выбирать по задаче

Что проверять на конкретном воздушном судне

Тип по формуляру. Challenger 300, поданный как 350, — обычная история подержанного рынка. Обозначение читается в формуляре; слово Challenger в объявлении не говорит ничего.

Двигатели. Наработка каждого HTF7350 и остаток до съёма. Статус программы почасовой оплаты переходит к новому владельцу и считается активом в сделке; вход в программу задним числом стоит дороже непрерывного участия.

Фактическая полезная нагрузка. Берётся из руководства по лётной эксплуатации конкретной машины.

Салон. Год последнего обновления и перечень опций. Этот пункт объясняет разброс цен внутри одного года выпуска.

Документы. Пробелы в формулярах, невыполненные бюллетени, агрегаты без подтверждённого происхождения. Каждая позиция превращается либо в скидку с цены, либо в бюджет первого года владения.

Вывод

Challenger 350 держится в классе балансом: салон верхней планки, большой флот, короткая для крупных типов экспозиция в 72 дня и цена входа заметно ниже соседей. Дальность у него самая скромная в четвёрке, и на трансатлантических плечах это решает.

Praetor 600 берёт дальностью и платой за неё в шесть миллионов долларов сверху. Longitude — скоростью и двенадцатью креслами. G280 — дальностью при сопоставимой цене на подержанном рынке.

Дальше решает конкретный экземпляр: остаток по двигателям, статус программ, фактическая нагрузка, состояние формуляров. Разбор цен по типу — в статье о стоимости Challenger 350, техника и дальность — в характеристиках модели, предыдущее поколение — в разборе Challenger 300.

Цифры в статье — ориентир по открытым площадкам на август 2026 года, по моей информации. Конкретика считается по воздушному судну.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Сравниваем типы по вашей фактической маршрутной сети и собираем короткий список машин с проверенными формулярами: https://grok.flights/go/tc-zadacha