Challenger 300: чем отличается от конкурентов и от 350
Challenger 300 создал класс super-midsize в том виде, в котором его знают сегодня. Всё, что появилось потом, включая собственного наследника, отталкивалось от этой машины.
Что она дала рынку
Салон высотой 1,85 метра при экипаже из двух человек. До неё за возможность стоять в салоне приходилось подниматься в тяжёлый класс, где экипаж и расходы совсем другие. Challenger 300 сдвинул эту границу вниз.
Дальность 3 100 морских миль. Закрывает дальние внутренние маршруты и ближние международные без технической посадки.
Скорость до M 0,83. Верхняя планка для класса.
Комбинация оказалась настолько удачной, что модель держалась в лидерах поставок годами, а её наследник Challenger 350 продолжил ту же линию.
Чем отличается от Challenger 350
Разница между моделями закреплена конструктивно, доработать 300-й до уровня 350-го нельзя.
| Что различается | Challenger 300 | Challenger 350 |
|---|---|---|
| Двигатели | Honeywell HTF7000 | HTF7350, тяга выше на 7,3% |
| Законцовки крыла | обычные | наклонные, сопротивление ниже на 17% |
| Полезная нагрузка | базовая | плюс 410 кг |
| Дальность | 3 100 морских миль | 3 200 |
| Иллюминаторы | базовые | больше на 20% |
| Салон | 2,19 × 1,85 м | тот же |
Салон у обеих машин одинаковый. Переплата за 350-й покупает энерговооружённость, полезную нагрузку и сотню миль дальности.
Практический вывод: если вы не работаете на пределе загрузки и не летаете плечами впритык к максимальной дальности, Challenger 300 даёт тот же салон и ту же скорость за меньшие деньги. По моей информации, медиана рынка по 300-му около $10,5 млн против $18 млн у 350-го.
Где Challenger 300 уступает
Полезная нагрузка на пределе. Те самые 410 кг, которые появились у 350-го. Если ваш типовой рейс — полный салон с багажом на максимальную дальность, разница проявится.
Спального места нет. Граница класса, у 350-го тоже.
Возраст парка. Модель выпускалась до появления 350-го в 2014 году, машины старше. Тип массовый и обслуживаемый, но проверять нужно внимательно.
Двигатели без программы обслуживания. Часть машин на рынке идёт без активной программы покрытия. Экономия при покупке оборачивается непредсказуемым крупным расходом при следующем ремонте.
Кому подходит
Профиль задачи под эту машину простой: восемь-девять человек, регулярный корпоративный график, плечи до пяти с половиной тысяч километров. Дальние внутренние маршруты и ближние международные она проходит одним отрезком, а высота салона позволяет встать и пройтись, когда в пути надо работать.
Средний срок экспозиции на рынке — 165 дней. Это значит, что спешить с решением не нужно: выбор есть, и продавцы к переговорам расположены.
За семь лет в бизнес-авиации я вёл сделки по Bombardier Global и Embraer Legacy. Цена покупки закрывает только часть счёта: по рынку содержание самолёта забирает 10–20% его стоимости в год — экипаж, обучение пилотов, оператор, стоянка, заправка. Сама сделка на вторичном рынке идёт около двух месяцев. Клиентов я принципиально отговариваю от необоснованных покупок.
Полные характеристики и фотографии — на карточке модели.
Вывод
Challenger 300 остаётся разумной покупкой именно из-за наследника: появление 350-го сдвинуло цены на 300-й вниз, а салон, скорость и дальность остались практически теми же.
Главный вопрос при выборе — состояние конкретного экземпляра: остаток ресурсов, статус программ обслуживания двигателей, комплектация авионики и что говорят формуляры.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт