Bombardier Challenger 300: характеристики, дальность, салон

Машина, с которой начался класс super-midsize в его нынешнем виде. Всё, что появилось позже, включая собственного наследника, отталкивалось от этой конструкции.

Характеристики

Полные данные и фотографии — на карточке модели.

Что дала эта конструкция

Салон высотой 1,85 м при экипаже из двух человек. До Challenger 300 за возможность стоять в салоне приходилось подниматься в тяжёлый класс, где экипаж из трёх человек и расходы совсем другого порядка. Эта машина сдвинула границу вниз.

Ширина 2,19 м при высоте 1,85 м даёт полноценный проход, отдельную кухню и туалетную комнату нормального размера.

Дальность 3 100 морских миль. Закрывает дальние внутренние маршруты и ближние международные без технической посадки.

Потолок 45 000 футов. Эшелон тяжёлых машин: борт идёт выше основного трафика и выше большей части погоды. Меньше обходов грозовых фронтов, предсказуемее время в пути.

Скорость до M 0,83. Верхняя планка для класса.

Что проверять на конкретном борту

Остаток ресурсов двигателей. HTF7000 — крупный агрегат, ремонт стоит серьёзных денег. Первым делом уточняйте, есть ли активная программа обслуживания: она превращает разовый удар в предсказуемый ежемесячный платёж.

Циклы отдельно от часов. У планера два счётчика. Машина, летавшая короткими плечами, набирает циклов несопоставимо больше при том же налёте.

Календарные сроки. Формы обслуживания наступают и по налёту, и по датам. Борт с малым налётом, простоявший несколько лет, может оказаться дороже в приведении в порядок, чем активно летавший.

Авионика. Модель выпускалась до 2014 года, требования к оборудованию с тех пор менялись. Уточняйте комплектацию и планируйте дооснащение.

Документация. Непрерывность записей, сходимость наработки планера с двигателями и агрегатами, выполнение директив и бюллетеней, происхождение заменённых агрегатов.

Кому подходит

Задача, под которую машина сделана: 8–9 человек, плечи до пяти с половиной тысяч километров, работа в полёте с возможностью встать и пройти по салону. Корпоративные перевозки с регулярным графиком, дальние внутренние маршруты, ближние международные.

Не подходит там, где нужны межконтинентальные беспосадочные плечи или спальное место — это Heavy и Ultra-Long Range, другой класс и другие деньги.

Что учесть при выборе между 300 и 350

Салон у обеих машин одинаковый. Наследник получил более мощные двигатели, наклонные законцовки крыла, плюс 410 кг полезной нагрузки и сотню миль дальности.

Если вы не работаете на пределе загрузки и не летаете плечами впритык к максимуму, Challenger 300 даёт тот же салон и ту же скорость заметно дешевле. Медиана рынка по 300-му около $10,5 млн против $18 млн у 350-го.

Обратная сторона: срок экспозиции 165 дней против 72 у наследника. Выход из актива займёт больше времени.

Вывод

Challenger 300 остаётся разумным выбором именно благодаря появлению 350-го: наследник сдвинул цены на предшественника вниз, а салон, скорость и потолок остались практически теми же.

Решает состояние конкретного экземпляра: остаток ресурсов, статус программ обслуживания двигателей, комплектация авионики и что говорят формуляры.