Ми-17: отличия от Ми-8 и цена лётного часа
Вопрос про цену Ми-17 почти всегда упирается в путаницу с названием. Ми-17 — это экспортное обозначение семейства Ми-8МТ. Одна и та же машина в российском формуляре записана как Ми-8МТВ-1, а в контракте с зарубежным заказчиком — как Ми-17-1В. Разбираю, где проходит настоящая граница между поколениями «восьмёрки», сколько стоит её лётный час и сколько просят за саму машину.
Одна машина под двумя именами
Имя Ми-17 впервые показали в Ле-Бурже в 1981 году: так на экспорт пошёл Ми-8МТ. Дальше каждая гражданская модификация получила пару обозначений — внутреннее и экспортное.
| В формуляре | На экспорт | Завод | Двигатели |
|---|---|---|---|
| Ми-8Т | — | Казань, Улан-Удэ | 2 × ТВ2-117, по 1 500 л.с. |
| Ми-8МТ | Ми-17 | Казань | 2 × ТВ3-117 |
| Ми-8МТВ-1 | Ми-17-1В | Казань | 2 × ТВ3-117ВМ, по 2 000 л.с. |
| Ми-8МТВ-5 | Ми-17В-5 | Казань | ТВ3-117ВМ, опция ВК-2500 |
| Ми-8АМТ | Ми-171 | Улан-Удэ | ТВ3-117ВМ, опция ВК-2500 |
| Ми-171А2 | Ми-171А2 | Улан-Удэ | 2 × ВК-2500ПС-03 |
Под марками Ми-17, Ми-171 и Ми-172 машины Казанского и Улан-Удэнского заводов ушли более чем в шестьдесят стран. Всего семейства Ми-8/Ми-17 построено свыше 12 000 штук — по тиражу среди газотурбинных вертолётов равных ему нет.
Для покупателя вывод простой. Слово «Ми-17» в объявлении покрывает всё: и машину середины восьмидесятых, и свежий Ми-8МТВ-5 с рампой и стеклянной кабиной. Сравнивать предложения имеет смысл по модификации из формуляра, потому что разница в деньгах между краями этого диапазона кратная.
Где проходит граница поколений
Водораздел лежит между первым поколением на двигателях ТВ2-117 и всем, что пошло после него на ТВ3-117.
Отказ двигателя. У Ми-8Т с ТВ2 отказ под нагрузкой заканчивается вынужденной посадкой. На машинах с ТВ3 полёт продолжается на оставшемся двигателе. Для заказчика это главный пункт во всём списке отличий.
Рулевой винт. На Ми-8АМТ его перенесли на другую сторону килевой балки, и запас путевого управления вырос.
Высотность. ТВ3-117ВМ держат мощность в жару и в горах: машины этой линии работают с площадок до 4 000 м. Потолок поднялся с 4 500 до 6 000 м.
Авионика. Ми-8АМТ получил оборудование для полётов по приборам, у Ми-8МТВ-5 стоит стеклянная кабина.
| Параметр | Ми-8Т | Ми-17В-5 (Ми-8МТВ-5) |
|---|---|---|
| Двигатели | 2 × ТВ2-117, 1 500 л.с. | 2 × ТВ3-117ВМ, 2 000–2 700 л.с. |
| Дальность на основных баках | 365 км | 580 км, с дополнительными до 1 065 км |
| Практический потолок | 4 500 м | 6 000 м |
| Пассажиров | до 24, у Ми-8П — 28 | до 24 |
| Груз | до 3 000 кг | до 4 000 кг в кабине и на внешней подвеске |
| Максимальная взлётная масса | 12 000 кг | 13 000 кг |
| Производство | завершено в 1991–1993 годах | идёт |
Общее у всего семейства — высота грузовой кабины 1,80 м, единственная в классе. В неё заходит колёсная техника вроде УАЗа или два медицинских модуля на четырёх человек. Относительно западных машин класса AW139 и H175 кабина у «восьмёрки» вдвое больше, и этим она держит задачи, где решает объём.
Сколько стоит лётный час
По моей информации, вертолётный лётный час на рынке стоит от 100 до 350 тысяч рублей. Себестоимость часа Ми-8 в 2024 году доходила до 250 тысяч рублей со всеми затратами и ещё без прибыли оператора.
Машина с закрытой амортизацией считается иначе. Старый Ми-8Т, по моей информации, пару лет назад возил за 120–140 тысяч рублей в час и оставался прибыльным.
Чартерная ставка «мокрого» фрахта — с экипажем, топливом и страховкой — по Ми-8АМТ и Ми-171 идёт, по моей информации, в диапазоне 1 800 – 4 500 долларов за час. Верх диапазона занимают VIP-компоновки и разовые заказы, низ — транспортные машины и постоянные клиенты.
К названной ставке добавляется перегон: вертолёт стоит там, где базируется, и часы подлёта к точке вылета оплачивает заказчик. Как складывается сам час и что ещё попадает в счёт — в разборе стоимости лётного часа и в статье про аренду вертолёта в Москве.
Сколько стоит сама машина
Ориентиры по открытым объявлениям и публикациям 2024–2025 годов, по моей информации:
| Что предлагают | Порядок цены |
|---|---|
| Ми-8 1992 года, налёт 12 587 часов | $1,95 млн |
| Ми-8МТВ-1 1990–1993 годов после капремонта | $4,1 – 6 млн |
| Ми-171Е 2006 года в VIP-компоновке | $6,2 млн |
| Ми-17В-5 2010–2013 годов | около $10 млн |
| Ми-17В-5 новый, экспортные контракты | $12 – 17 млн |
| Ми-171Е 2022 года с нулевым налётом | $16,5 млн |
| Ми-171Е 2025 года, новый | $20,5 млн |
| Ми-171А2 2025 года, новый | $32 млн |
Цена конкретной сделки считается по формуляру, остатку ресурса двигателей и редуктора и по компоновке салона. Подробнее про вход в вертолётное владение — в статье сколько стоит купить вертолёт.
Что у нас летает
Вертолётное направление мы начали в 2021 году с Ми-171А2 — это была первая вертолётная машина в нашей эксплуатации. В 2023-м получили Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского завода, Ми-8МТВ законтрактовали в Казани с поставкой 2025 года. Ещё два Ми-8 мы построили для клиентов, они эксплуатируются. Сегодня в парке Skylight — Ми-8АМТ и Eurocopter EC130 T2. С российского рынка мы покупаем в основном Ми-8 и его семейство, АМТ и МТВ, а конфигурации подбираем вместе со специалистами «Вертолётов России»: клиентский сегмент у нас VIP.
Отсюда две детали, о которых редко говорят в объявлениях. В нашем Ми-8 стоит полноценный туалет с умывальником и горячей водой — размеры кабины это позволяют, и на лёгкой машине такого не сделать. Автопилот на Ми-8 и Ми-171А2 есть; на EC130, с которым мы тоже работаем, его нет, там только затяжка органов управления.
Что уточнять, когда предлагают «Ми-17»
- Модификация по формуляру и завод-изготовитель: Казань или Улан-Удэ.
- Двигатели: ТВ2-117 или ТВ3-117, остаток ресурса до капремонта по каждому.
- Редуктор и несущая система: остаток и дата последнего ремонта.
- Кто выполнял капитальный ремонт и по какой документации.
- Компоновка: транспортная, пассажирская или «Салон», и сколько в ней мест.
- Оснащение под полёты по приборам.
- В каком реестре машина стоит сейчас и что потребуется для перевода.
По новым машинам добавляется вопрос про гарантию. Базовая гарантия Улан-Удэнского завода — 300 лётных часов или один год. Продлённую до пяти лет дешевле брать на этапе контрактации: вместе с ней идут гарантийная бригада и консультативная поддержка.
Частые вопросы
Продавец называет машину Ми-17, в формуляре стоит Ми-8МТВ-1. Это разные вертолёты?
Это одна машина. Ми-17-1В — экспортное имя Ми-8МТВ-1, оно появляется в документах, когда вертолёт уходил зарубежному заказчику. Ориентируйтесь на формуляр: там модификация, заводской номер, наработка и остаток ресурса. Заголовок объявления живёт своей жизнью, и продавцы ставят в него то имя, которое лучше ищется.
Ми-17В-5 идёт с рампой. Нужна ли она, когда возишь людей?
Рампа сделана под погрузку: техника, носилки, крупногабаритный груз. Пассажирской задаче она добавляет массы и забирает место в хвостовой части. Когда машина берётся под людей, решает компоновка салона — Казанский завод строит их под индивидуальный заказ, вплоть до переговорной зоны, кухни и спутниковой связи. Смотрите конкретный вертолёт с конкретным интерьером, а рампу считайте опцией под свои задачи.
Двигатели ТВ3-117ВМ и ВК-2500 — насколько это разные машины?
ВК-2500 продолжает линию ТВ3-117 и даёт больше мощности: по семейству паспортный разброс идёт от 2 000 до 2 700 л.с. в зависимости от того, что стоит на конкретной машине. Разница видна там, где мощности не хватает: жара, высокогорье, взлёт с полной загрузкой. На равнинном маршруте летом вы её не заметите. При осмотре спросите точную модификацию двигателя и остаток до капремонта — по газотурбинным двигателям это самая тяжёлая статья в лётном часе.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт