Airbus H145 против H135, Bell 429 и AW169

H145 берёт до девяти пассажиров там, где Airbus H135 и Bell 429 берут семь. Это главное отличие машины внутри лёгкого класса, и стоит оно денег: подержанный H145 начинается от 5,5 млн долларов при медиане по Bell 429 около 6,4 млн, по моей информации. Разбираю, где четыре ближайших типа расходятся по подтверждённым цифрам и в каких задачах разница видна.

Четыре машины по цифрам каталога

Цены — рыночные ориентиры на август 2026 года, по моей информации. Стоимость конкретного воздушного судна считается по его формулярам, остаткам ресурсов и комплектации.

Полные характеристики — на карточке модели H145. Соседи по сравнению: H135, Bell 429, AW169.

Кабина: девять мест в лёгком классе

Кабина — причина, по которой H145 вообще попадает в короткий список. Девять пассажирских мест в классе, где стандартом остаются семь, закрывают задачи, которые иначе уходят в средний класс с другим бюджетом.

AW169 берёт десять, и цена входа у него начинается от 6,9 млн долларов на подержанном рынке против 5,5 млн у H145, по моей информации. Разрыв в 1,4 млн — плата за один дополнительный ряд и за более длинное плечо. Медиана по типу идёт около 8,5 млн: разброс внутри AW169 задаёт компоновка, от утилитарной до VIP.

Загрузка идёт через распашные хвостовые створки и боковые сдвижные двери. Носилки, медицинский модуль, груз в габарите заходят с хвоста без перекомпоновки салона. Bell 429 решает ту же задачу задними двустворчатыми дверями, вокруг них планер и проектировался.

Пятилопастный винт: что дала версия D3

Версия H145 D3 (обозначение типа BK117 D-3) сертифицирована EASA в июне 2020 года. Пятилопастный бесшарнирный несущий винт заменил четырёхлопастный: полезная нагрузка выросла на 150 кг, максимальная взлётная масса поднялась до 3 800 кг, уровень вибраций снизился.

Полтораста килограммов на лёгкой машине — это пассажир с багажом либо запас топлива на обратное плечо. В горах и на жаре, где мощность падает, именно этот запас определяет, идёт задача сегодня или переносится.

Разница между D-2 и D-3 в объявлениях подаётся одним словом «H145». Поколение проверяется по формуляру: обозначение типа BK117 D-2 либо D-3, число лопастей несущего винта, максимальная взлётная масса — 3 700 кг у D-2 и 3 800 кг у D-3. Подержанный рынок по типу идёт в коридоре 5,5–7,0 млн долларов со средней около 6,0 млн, новая гражданская машина — порядка 9,7 млн, по моей информации.

Фенестрон против открытого рулевого винта

H145 и H135 несут фенестрон — рулевой винт в кольцевом канале. Практических следствий два.

Первое — работа на площадках с людьми вокруг. Закрытый винт снимает целый класс наземных происшествий: посадочная площадка в черте города, на территории предприятия, у больничного корпуса обслуживается спокойнее.

Второе — шум. Кольцевой канал меняет спектр, и по субъективному восприятию машина тише на пролёте. Для площадки в жилой застройке это аргумент при согласовании.

Bell 429 и AW169 идут с открытым рулевым винтом и отыгрывают своё скоростью: 280 и 272 км/ч против 240 у H145. На плече в 500 километров это пятнадцать-двадцать минут разницы во времени в воздухе.

Серия и сервис

К 2024 году в семействе H145 построено почти 1 700 машин, тип восходит к MBB/Kawasaki BK 117. H135 поставлен более чем в 1 400 экземплярах в 60 стран к сентябрю 2020 года. Bell 429 достиг 500 машин к июлю 2024 года, эксплуатируется более чем в 42 странах. AW169 сертифицирован EASA в июле 2015 года, серийные поставки идут с 2016-го, счёт выпущенных и заказанных машин — несколько сотен.

Размер серии читается владельцем как доступность агрегатов, число сервисных центров, число экипажей с допуском на тип и предсказуемость выхода из актива. По этому показателю H145 и H135 идут первыми.

Ещё одна опора H145 — миссии, на которых стоит основной парк: санитарная авиация, полиция, офшорная ветроэнергетика, горноспасательные работы. Такой парк держит поставку запчастей и сервис в рабочем состоянии, и корпоративный владелец пользуется инфраструктурой, построенной под чужие задачи.

EC145: вход в ту же кабину дешевле

Предшественник EC145 (BK117 C-2) выпускался до 2015 года и даёт те же девять мест при дальности 680 км. Подержанный рынок держит его в коридоре 1,4–6,0 млн долларов с медианой около 3,5 млн, по моей информации, при восьми предложениях на август 2026 года.

Разница с H145 — авионика Helionix, фенестрон, двигатели Arriel 2E с цифровым управлением и остаточный ресурс. Машина за 3,5 млн долларов приходит с бюджетом первого года, который у свежего H145 отсутствует. Считается это одной таблицей: цена входа плюс предстоящие работы против цены входа без работ.

Кому какая машина

H145 — девять мест, городские площадки, загрузка через хвост, регулярные задачи с людьми вокруг воздушного судна.

H135 — те же процедуры и тот же фенестрон при семи местах и меньшей цене входа. Плечи до 600 километров, санитарные и корпоративные задачи.

Bell 429 — скорость 280 км/ч и дальность 720 км при семи местах. Полёты по приборам с одним пилотом в стандарте, версия WLG с убирающимся шасси.

AW169 — десять мест и 820 километров. Верхняя граница лёгкого класса по деньгам и по возможностям, семейство с AW139 по кабине и подготовке экипажей.

Что проверять по конкретной машине

Поколение по формуляру: BK117 C-2, D-2 или D-3, а также число лопастей несущего винта. Часы и циклы по планеру и по каждому двигателю отдельными цифрами. Остаток до ближайшего съёма двигателей. Статус программы почасовой оплаты и условия её перехода к новому собственнику. Выполненные календарные формы и ближайшая предстоящая. Комплектация под задачу: лебёдка, поплавки, медицинский модуль, метеолокатор, оборудование для полётов ночью.

Сертификат типа в России по H145 подтверждён, по моей информации. Для машины с иностранной регистрацией отдельно проверяется признание выполненных работ по обслуживанию в целевом реестре.

Вывод

H145 покупают за девять мест, фенестрон и хвостовую загрузку в лёгком классе. Bell 429 отвечает скоростью и дальностью при семи местах, H135 — той же логикой на меньшие деньги, AW169 — десятью местами и плечом в 820 километров за цену от 6,9 млн долларов.

Дальше решает конкретный экземпляр: поколение винта, остатки ресурсов, программы и комплектация. Порядок цен по классу разобран в статье сколько стоит купить вертолёт, структура лётного часа — в разборе стоимости часа полёта на вертолёте.

Цифры в статье — ориентиры по типам, по моей информации. Конкретика считается по документам конкретного воздушного судна.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.