Сколько стоит час полёта на вертолёте — считает эксплуатант

Когда клиент впервые спрашивает про вертолёт, он почти всегда считает по топливу. Логика понятная: расход известен, цена керосина известна — умножил и получил стоимость часа. По этой арифметике час на Ми-8 выходит тысяч в пятьдесят рублей, и дальше начинается разговор о том, почему в прайсе оператора стоит цифра в несколько раз больше.

Разберу, из чего на самом деле складывается лётный час.

Что входит в стоимость часа

Топливо — от 15 до 25% стоимости часа. Это единственная статья, которую клиент обычно и считает.

Резерв на ремонт двигателей и агрегатов. У каждого узла есть межремонтный ресурс, и стоимость капитального ремонта делится на этот ресурс — получается сумма, которую оператор откладывает с каждого часа налёта. По газотурбинным двигателям это самая тяжёлая статья: ремонт стоит десятки миллионов рублей, и его придётся делать вне зависимости от того, нашёлся клиент на следующий месяц или нет.

Плановое обслуживание — формы по налёту и календарю. Календарные работы делаются, даже если машина простояла в ангаре весь год.

Экипаж. Зарплата, поддержание квалификации, тренажёры, медкомиссии. Экипаж получает деньги постоянно, а не только в дни полётов.

Страхование — каско и ответственность перед третьими лицами.

Стоянка и ангар. Ангарное хранение зимой дороже, но без него машина стареет быстрее.

Амортизация и стоимость денег. Борт либо куплен за свои — и тогда деньги не работают в другом месте, либо в лизинге — и тогда есть платёж.

Почему пустой прогон оплачивается

Второй вопрос после стоимости часа — почему в счёте стоит больше часов, чем клиент летел.

Вертолёт стоит там, где он базируется. Если клиенту нужно вылететь из точки, где машины нет, её надо туда пригнать, а после рейса — вернуть. Эти часы оплачивает заказчик, потому что ресурс двигателей расходуется одинаково — что с пассажирами, что без.

Именно поэтому короткие рейсы в стороне от базы получаются непропорционально дорогими: час полёта с клиентом может тянуть за собой два часа перегона.

Порядок цен на рынке

Это ставки «мокрого» чартера — с экипажем, топливом и страховкой. Российский рынок по Ми-8 и Ансату идёт ближе к нижней границе, европейские операторы — к верхней.

Когда выгоднее купить, а когда фрахтовать

Простой ориентир: до 100–150 часов налёта в год фрахт почти всегда проще и предсказуемее. Владение начинает иметь смысл, когда налёт стабильно выше и когда машина нужна по первому требованию, а не по предварительной заявке.

Есть и третий сценарий, о котором забывают: купить борт и отдать его в управление оператору, который будет продавать ваши свободные часы в чартер. Это не сделает вертолёт бесплатным и не превращает борт в источник дохода — часть постоянных расходов такой налёт закрывает, но одновременно расходует ресурс и увеличивает отчисления в резерв на ремонт. Насколько именно уменьшится стоимость владения, считается по конкретному борту, базе и спросу, а не по общему правилу.

Что спросить у оператора до сделки

• Какой ресурс до ближайшего капремонта двигателей и кто его оплачивает?
• Входит ли перегон в стоимость и как он считается?
• Что происходит при отмене по погоде — деньги возвращаются или переносятся?
• Есть ли подменный борт, если основной встанет на обслуживание?
• Какие ограничения по площадкам — куда машина сядет, а куда нет?

Последний вопрос важнее, чем кажется. Красивая площадка у загородного дома часто оказывается непригодной по уклону, подходам или размеру — и выясняется это в день вылета.

Частые вопросы

Почему оплачивается перегон, если я лечу только в одну сторону?

Вертолёт стоит на своей базе. Чтобы забрать вас из другой точки, его нужно туда пригнать, а после рейса вернуть. Ресурс двигателей расходуется одинаково — с пассажирами на борту и без них, поэтому эти часы входят в счёт. Именно поэтому короткие рейсы вдали от базы получаются непропорционально дорогими.

От чего сильнее всего зависит цена часа?

От типа машины и резерва на ремонт двигателей. Топливо — это всего 15–25% стоимости часа, а капитальный ремонт газотурбинного двигателя стоит десятки миллионов рублей, и его придётся делать независимо от того, летали вы в этом месяце или нет.

Когда выгоднее купить вертолёт, а не фрахтовать?

Ориентир простой: до 100–150 часов налёта в год фрахт почти всегда дешевле. Свой борт начинает оправдываться при стабильно большем налёте или когда машина нужна по первому требованию, без предварительной заявки.

Что обязательно уточнить у оператора до вылета?

Входит ли перегон в стоимость и как он считается, что происходит при отмене по погоде, есть ли подменный борт, и главное — сядет ли машина на вашу площадку. Красивая поляна у загородного дома часто оказывается непригодной по уклону, подходам или размеру, и выясняется это в день вылета.