Аренда вертолёта: цена за час

Человек, который фрахтует вертолёт впервые, держит в голове одну цифру — цену часа. По моей информации, лётный час вертолёта на рынке стоит от 100 до 350 тысяч рублей. Вилка широкая, и внутри неё помещается всё: от лёгкой машины с давно закрытой покупкой до среднего вертолёта со свежим VIP-салоном.

Сумма в счёте выходит другой. Часов в нём обычно больше, чем вы провели в воздухе, и кроме лётного времени там стоит ещё несколько строк. Разберу по порядку.

Ставка часа по машинам, которые чаще всего фрахтуют

Суммы — по моей информации. Вместимость и скорости — по каталогу типов.

Цифра по Ми-8 стоит отдельно: это себестоимость лётного часа в 2024 году со всеми затратами, до прибыли оператора, и ставка чартера идёт выше неё. Машина, за которую давно рассчитались, считается иначе: Ми-8Т, по моей информации, пару лет назад работал по 120–140 тысяч рублей за час и приносил прибыль. Отсюда разные деньги за один и тот же тип у двух операторов, причём оба считают честно — у одного вертолёт в лизинге, у другого куплен давно и за свои.

Внутри строки разброс дают остаток ресурса агрегатов, отделка салона, место базирования и то, приходите вы раз в год или летаете каждую неделю.

Мы летаем на Ми-8АМТ и Eurocopter EC130 T2, ещё две машины Ми-8 построены под наших клиентов и работают у них. На заявку отвечаем в течение рабочего дня, круглосуточную поддержку не обещаю.

Час считают от запуска двигателя

Лётное время у операторов обычно идёт от запуска двигателя до его выключения. Прогрев, руление, ожидание пассажира на площадке с работающим двигателем попадают в оплату. На получасовом рейсе наземные минуты заметно двигают сумму, поэтому формулировку в договоре читайте раньше, чем начнёте торговаться о ставке.

Что лежит внутри самого часа — топливо, резерв на ремонт двигателей, плановые формы, экипаж, страховка, стоянка — я разбирал отдельно, в статье из чего складывается лётный час.

Почему часов в счёте больше, чем в полёте

Вертолёт стоит на своей базе. Вылет из другой точки означает перегон туда и возврат обратно, и эти часы оплачивает заказчик: ресурс агрегатов расходуется одинаково, с людьми в салоне и без них.

Рядом лежит минимум оплаты за сутки. У многих операторов он есть, и на коротком плече заказчик платит его целиком, даже когда налетал меньше.

Счёт за обычный выездной день

Соберу пример на EC130. Ставка, по моей информации, около 300 тысяч рублей за час. База под городом, площадка заказчика в 160 километрах, утром туда, вечером обратно, машина ждёт на месте.

Лётного времени набирается два часа. По ставке около 300 тысяч рублей это 600 тысяч за полёт, и сверху идут простой и сборы. Около полутора часов с пассажирами превратились в два оплаченных лётных часа, разницу дали подача и возврат.

Отсюда первый вопрос оператору: где стоит машина. От ответа зависят две строки из шести.

Что ещё двигает сумму

Сезон и направление. Курортное направление в сезон стоит дороже равного по расстоянию делового.

Загрузка. Расчётная норма веса пассажира — 90 килограммов. В жару и на высокогорье полезной нагрузки остаётся меньше, и вариантов три: меньше людей, меньше топлива с промежуточной заправкой или машина крупнее. Крупнее — это уже другая ставка часа.

Ночёвка экипажа. Обратный вылет, сдвинувшийся на завтра, приносит в счёт гостиницу и суточные.

Компоновка. Ми-8 с VIP-салоном и Ми-8 в пассажирском варианте стоят разных денег при одном типе в документах.

Как получить сопоставимые предложения

Три оператора назовут три суммы, и сравнивать их можно только при одинаково поставленной задаче. В запрос идут:

• точки вылета и посадки, с координатами площадки, если это не вертодром;
• дата, время вылета и время, к которому нужно вернуться;
• число людей и вес багажа;
• сколько часов машина ждёт на земле.

Ответ просите разложенным по строкам: лётные часы, подача, простой, сборы — каждое своей цифрой. Сумму «под ключ» сравнить нельзя: у одного оператора подача сидит внутри, у другого выставляется сверху.

И вопрос, который задают редко: кто эксплуатант и чьё имя стоит в договоре перевозки. Брокер подбирает машину, отвечает перед заказчиком эксплуатант, и это бывают разные компании.

Площадка на другом конце маршрута — отдельная тема: куда машина сядет и что смотрят перед первой посадкой на частный участок, я разбирал в материале про аренду вертолёта в Москве.

Частые вопросы

Можно ли взять вертолёт без экипажа и заплатить меньше?

Коммерческую перевозку выполняет эксплуатант с сертификатом, и машина приходит к заказчику с его экипажем. Аренда без экипажа живёт в другом контуре: её берут компании, у которых есть собственный сертификат, свои пилоты и своя служба поддержания лётной годности. Для разового рейса этот путь закрыт, и экономии в нём нет — расходы просто переезжают на вашу сторону.

Ставку назвали в долларах, счёт придёт в рублях — по какому курсу?

Это пишется в договоре, и формулировки встречаются разные: курс на дату рейса, на дату счёта, на дату платежа, курс с надбавкой. При предоплате за месяц вперёд несколько процентов курса превращаются в заметные деньги. Спрашивайте курс и дату его фиксации тогда же, когда спрашиваете ставку.

Почему за ночной вылет просят больше, а иногда отказывают?

Ночью работает меньше площадок, а требования к оборудованию машины и к допуску командира выше. Однодвигательные машины летают в темноте далеко не везде. Разница в оснащении видна на простом примере: на Ми-8 и Ми-171А2 автопилот есть, на EC130 его нет, там органы управления только затягиваются. Планируйте обратный рейс в светлое время либо закладывайте ночёвку экипажа на месте.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: фрахт, подбор и ввод воздушных судов в эксплуатацию.