Стоимость часа полёта вертолёта Ми-8

Ми-8 возит вахтовые смены, санитарные бригады, съёмочные группы и пассажиров VIP-салона, поэтому цену его часа приходится называть чаще, чем по любой другой машине. По моей информации, себестоимость лётного часа Ми-8 в 2024 году со всеми затратами выходила около 250 тысяч рублей — и это ещё до прибыли оператора. В прайсе стоит цифра выше.

Разбираю час восьмёрки по строкам: что оператор кладёт внутрь ставки и откуда берутся отчисления, которых заказчик в счёте не видит.

Сколько стоит час полёта вертолёта Ми-8

Суммы — по моей информации.

Вторая и третья строка разводят один и тот же тип на разные деньги. Машина с закрытой покупкой не тянет в часе ни лизингового платежа, ни стоимости замороженных в ней денег, и оператор остаётся в прибыли на ставке, которая соседу не покрыла бы расходов. Оба считают честно.

Резерв на ремонт — самая тяжёлая строка

Час полёта списывается с ресурса двигателей, главного редуктора и планера. Порядок величин по семейству:

Цифры по ТВ3-117 и ВК-2500 идут из решений по продлению ресурсов и публикаций производителей; по ТВ2-117 первичного документа в открытом доступе нет, и его строку считайте ориентиром. По главному редуктору открытые источники цифр не дают вовсе.

Дальше простая арифметика: стоимость капитального ремонта делится на межремонтный ресурс, и полученное оператор откладывает с каждого часа. По газотурбинным двигателям это самая крупная позиция внутри часа, и она не зависит от того, нашёлся клиент на следующий месяц или нет.

Важная деталь для заказчика: ресурс — атрибут конкретного экземпляра. Продлевает его разработчик — по планеру НЦВ «Миль и Камов», по двигателям ОДК-Климов — с участием ГосНИИ ГА, и решение закрепляется бюллетенем. Одна и та же модификация у двух операторов может иметь разный остаток и разную дату следующего ремонта. Смотреть это надо по формулярам той машины, которая придёт на ваш рейс.

Обслуживание идёт ступенями налёта

Периодическое ТО по Ми-8МТВ-1 и близким модификациям привязано к ступеням 150, 300, 450, 600 и 750 часов налёта, объём работ нарастает на кратных точках. Между ступенями идёт оперативное обслуживание: работы по встрече после полёта, по обеспечению стоянки и по обеспечению вылета.

Отдельно живут календарные и сезонные формы — переход на осенне-зимнюю и обратно на весенне-летнюю эксплуатацию. Они привязаны к календарю, и вертолёт, простоявший год без единого рейса, проходит их полностью. Гражданские формы по Ми-8АМТ выполняет «Баргузин», дочерняя компания Улан-Удэнского завода: базы в Москве и Улан-Удэ плюс выездные бригады.

Экипаж, страховка, стоянка

Экипаж Ми-8 — три человека против одного пилота на лёгкой турбинной машине. Зарплата, поддержание квалификации, медкомиссии и тренажёры идут ровным потоком, включая месяцы без налёта. Переподготовка на тип есть в учебном центре Улан-Удэнского завода: тренажёры и интерактивные системы, программы для российских пилотов утверждает Росавиация, для зарубежных — их национальные авиавласти. Первичного обучения там нет, переучивают с других типов, включая лёгкие еврокоптеры.

Страховая сумма считается от стоимости машины, а разброс внутри семейства большой. По открытым объявлениям 2024–2025 годов, по моей информации, Ми-171Е 2006 года в VIP-компоновке предлагали за 6,2 млн долларов, а новый Ми-171Е — за 20,5 млн. Свежая машина в парке поднимает эту строку часа заметно.

Стоянка у среднего вертолёта тоже своя: максимальный взлётный вес 13 тонн, диаметр несущего винта 21,29 метра. Площадок и ангаров, готовых принять такую машину, меньше, чем под лёгкую.

Топливо занимает меньше, чем кажется

Клиент, который считает час самостоятельно, обычно умножает расход на цену керосина и получает сумму в несколько раз меньше прайсовой. Топливо забирает от 15 до 25 процентов стоимости часа, остальное — статьи выше. Подробный разбор по всем позициям лётного часа лежит в статье сколько стоит час полёта на вертолёте.

Что добавляется к часу в счёте

Ставка закрывает полёт. Сверх неё в счёт попадают перегон от базы к точке вылета и обратно, ожидание машины на земле, сборы площадок вылета и посадки, ночёвка экипажа при сдвиге обратного рейса на завтра. У многих операторов есть минимум оплаты за сутки, и на коротком плече заказчик платит его целиком. Как это складывается в итоговую сумму, я показывал на примере выездного дня в материале про цену часа аренды вертолёта.

Почему за один и тот же Ми-8 просят разные деньги

Модификация. На Ми-8Т стоят двигатели ТВ2 и редуктор ВР-8, производство этих машин завершено в 1991–1993 годах; при отказе двигателя под нагрузкой там вынужденная посадка. На Ми-8АМТ двигатели ТВ3: полёт продолжается на одном. Рулевой винт у АМТ перенесён на другую сторону, запас путевого управления больше, и стоит авионика для полётов по приборам.

Компоновка салона. В VIP-варианте Ми-8 берёт около восьми пассажиров, в пассажирском — 22–24. Отделка попадает и в стоимость машины, и в страховку, и в ставку.

Остаток ресурса. Вертолёт в двухстах часах от капремонта двигателей и вертолёт сразу после ремонта живут в разной экономике.

Чем закрыта покупка. Лизинговый платёж сидит в часе, закрытая амортизация — нет.

Из своей практики

Цифры выше я беру по своим машинам: у нас в парке Ми-8АМТ и Eurocopter EC130 T2, и разница в содержании среднего и лёгкого вертолёта видна на одной стоянке. За что платят на восьмёрке: высота кабины 1,80 метра, единственная в классе — в ней встают в полный рост, входит колёсная техника вроде УАЗа или два медицинских модуля на четырёх человек. Полезная нагрузка до четырёх тонн в кабине и столько же на внешней подвеске, на модификациях АМТ и А2 — до пяти. Эти возможности и стоят за каждой строкой часа выше. На заявку отвечаем в течение рабочего дня, круглосуточную поддержку не обещаю.

Частые вопросы

Что будет с моей программой, если ресурс двигателя кончится в середине сезона?

Машина уйдёт на завод. Капитальный ремонт выполняют только сертифицированные ремонтные организации, после него оформляются новые разделы формуляров и устанавливается новый межремонтный ресурс. Сроками распоряжается ремонтный завод, у оператора рычагов здесь немного. Когда программа расписана на месяцы вперёд, спрашивайте остаток ресурса на дату последнего своего рейса и заодно — что оператор поставит взамен, если машина уйдёт раньше.

У оператора два Ми-8, ставку он называет одну. Какая машина придёт?

В договоре обычно фиксируется тип, и это оставляет оператору свободу подставить любой свой вертолёт этой модификации. Между двумя восьмёрками одного оператора разница бывает в салоне, в оснащении под приборные полёты и в остатке ресурса. Если вы смотрели конкретную машину и рассчитывали на её салон, впишите её в заявку по заводскому номеру.

Зимой лётный час выходит дороже?

Смотреть надо наземные строки. Ангарное хранение зимой стоит дороже уличной стоянки, и без него машина стареет быстрее. Сезонные работы по переходу на осенне-зимнюю эксплуатацию выполняются по календарю и попадают в расходы независимо от налёта. При зимнем рейсе уточняйте, включены ли в предложение ангар и подогрев перед вылетом, и сколько времени оператор закладывает на подготовку машины на морозе.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: фрахт, подбор и ввод воздушных судов в эксплуатацию.