Leonardo AW139: характеристики, дальность, кабина

AW139 везёт до 15 человек на 1 250 км со скоростью 306 км/ч — по дальности это лучший показатель среди средних вертолётов в моей базе после Airbus H175. Разбираю паспортные цифры и то, как они выглядят в работе: сколько машина реально проходит с загрузкой, что помещается в кабину и какие позиции определяют цену конкретного экземпляра.

Основные характеристики

Данные производителя и открытых источников. Точные цифры конкретной машины берутся из её руководства по лётной эксплуатации: комплектация и доработки меняют массы, а вместе с ними дальность и полезную нагрузку.

Полные характеристики и подбор — на карточке модели.

Дальность: что остаётся от 1 250 километров

Паспортная дальность считается без ветра, без резерва на запасную площадку и в конфигурации с полным запасом топлива. В работе от этой цифры отнимают три вещи.

Загрузка. Пятнадцать мест в плотной компоновке и полная заправка одновременно не берутся. Каждый человек с багажом сверх расчётной загрузки забирает топливо, а вместе с ним километры.

Температура и высота площадки. Взлёт с высокогорной площадки жарким днём ограничивает взлётную массу, и запас топлива режется первым.

Резерв. Полёт планируется с запасом на запасную площадку и на ожидание. Этот объём в паспортную дальность не входит.

Отсюда простая арифметика планирования: паспортную цифру берут с запасом, и остаток после трёх вычетов выше оказывается ближе к тысяче километров, чем к 1 250. Дальше этой отметки маршрут считают либо с промежуточной посадкой, либо с сокращённой загрузкой.

Практическое следствие. Плечо в семьсот километров AW139 проходит по прямой с запасом: рабочая тысяча против паспортных 1 250 оставляет на этом маршруте ещё треть. У соседей по классу с паспортной дальностью 760–900 километров тот же вычет съедает запас целиком, и маршрут собирается с точкой дозаправки. На регулярной ротации это одна наземная операция в рейсе и один повод сорвать график.

Кабина: 2,7 × 2,12 × 1,42 метра

Объём около восьми кубометров. Ширина 2,12 м даёт полноценные ряды поперёк, высота 1,42 м — посадку сидя без упора в потолок для взрослого человека.

Главное конструктивное решение — кабина без силовых элементов в объёме салона. Пол ровный, стойки не делят пространство, планировка собирается под задачу целиком.

Отсюда три разные машины на одном планере:

Корпоративная и VIP. Шесть-десять мест, кожа, шумоизоляция, развлекательные системы. Программа VIP-интерьеров идёт с завода.

Пассажирская плотная. До пятнадцати мест. Так летают офшорные перевозки к нефтегазовым платформам и ротация бригад.

Специальная. Медицинские модули, лебёдка, прожектор, тепловизор, метеорологическая радиолокационная станция — санитарные и поисково-спасательные комплектации.

Переход между конфигурациями требует работ и оформления. При подборе машины смотрите на ту компоновку, которая стоит в ней сейчас, и считайте стоимость переделки отдельной строкой.

Двигатели и энерговооружённость

Два Pratt & Whitney Canada PT6C-67C примерно по 1 679 л.с. Запаса мощности хватает на висение с отказавшим двигателем — это то, ради чего берут двухдвигательную машину для полётов над водой, над городом и на площадки без подходов.

Для офшорных задач и полётов над мегаполисом это условие допуска. Для корпоративной задачи это запас, который виден в жаркий день на загруженной машине.

Обслуживание двигателей идёт по программам почасовой оплаты. Статус программы смотрится в документах первым: он влияет и на цену, и на бюджет первого года. Как считается час полёта на вертолёте, разбирал в отдельной статье.

Взлётная масса и комплект её увеличения

Базовая максимальная взлётная масса — 6 400 кг. Опционально ставится комплект увеличенной массы до 6 800 или 7 000 кг.

Прибавка составляет четыреста килограммов в первом варианте и шестьсот во втором. Она конвертируется либо в топливо, либо в людей и груз. Что из двух — считается по конкретной маршрутной сети: шестьсот килограммов это либо примерно час дополнительного полёта, либо семь человек с ручной кладью.

При осмотре машины комплект проверяется по документам: установлен, оформлен, действует. Слова продавца о том, что вертолёт «идёт до семи тонн», сверяются с записями.

Где AW139 стоит в классе

Читается это так. По дальности AW139 и H175 идут вровень и отрываются от остального класса на двести с лишним километров. По скорости AW139 первый в таблице. По вместимости он проигрывает и H175, и AW189, и Ми-8: там, где надо возить бригаду в двадцать пять человек, класс выбирается другой. Где тип расходится с каждым соседом по кабине, мощности и цене, разбираю отдельно.

Разбор того, как вертолёт считается против самолёта на удалённом объекте, — в статье о логистике вахты.

Версии: что стоит за буквами

AB139 — ранние машины постройки Agusta-Bell до 2005 года, первые серийные экземпляры.

AW139 с коротким носом — исходная серийная конфигурация.

AW139 с удлинённым носом — увеличенный носовой обтекатель с дополнительным отсеком авионики, стандарт для поздних машин.

AW139 VIP/VVIP — корпоративные и президентские салоны.

AW139 EMS/SAR — санитарные и поисково-спасательные комплектации.

AW139 offshore — версия для нефтегазовых перевозок: аварийные поплавки, плоты, усиленная антикоррозийная защита.

AW139M, HH-139, MH-139A Grey Wolf — военные версии, включая машины для ВВС Италии и ВВС США.

US139 — сборка завода в Филадельфии.

Сборка ведётся в Верджате в Италии и в Филадельфии в США, ранее велась по лицензии в России на предприятии HeliVert. Место сборки и год влияют на состав документов и на то, чей сервисный центр ведёт машину дальше.

Рынок и цены

Построено более 1 200 машин, они летают более чем в 70 странах. Тип стал основой для целого семейства: AW169 и AW189 собраны вокруг той же концепции кабины и подготовки экипажей, и это упрощает переход между типами внутри парка.

По ценам ориентиры такие, по моей информации: новый AW139 — около $14–15 млн по каталогу, VIP-комплектации существенно дороже; подержанный рынок — $5–8 млн со средней около $7 млн; открытые объявления 2025 года — $6,45–6,7 млн.

Разброс внутри диапазона объясняется тем же, чем у любого типа: сколько машина отлетала, остаток по агрегатам с ограниченным ресурсом, статус программ на двигателях, компоновка и год последних работ по интерьеру. Общий разбор бюджета покупки — в статье о стоимости вертолёта.

Что смотреть в конкретной машине

Сколько отлетала в часах и сколько выполнила посадок. Две цифры ведутся отдельно и рассказывают разные истории. Офшорная машина набирает посадки быстрее корпоративной при той же наработке.

Агрегаты с ограниченным ресурсом. У вертолёта их заметно больше, чем у самолёта: лопасти, втулки, редукторы, узлы трансмиссии. По каждому смотрится остаток и стоимость замены.

Статус программ по двигателям и по редуктору. Активное покрытие переходит к новому владельцу и считается активом в сделке.

Календарные формы. Наступают по датам независимо от того, летала машина или стояла.

Компоновка и её оформление. Медицинский модуль, лебёдка, поплавки — каждая позиция подтверждается документами.

История эксплуатации. Офшор означает морской воздух и антикоррозийную обработку. Смотрите записи по коррозии и по обработке, они многое говорят о состоянии планера.

Вывод

AW139 закрывает задачу «средний двухдвигательный вертолёт с дальностью около тысячи километров, просторной кабиной и запасом мощности». В этом сочетании у него в классе один прямой соперник по цифрам — H175, который берёт вместимостью.

Дальше решает конкретный экземпляр: остаток по ресурсным агрегатам, статус программ, комплект увеличенной взлётной массы, компоновка и полнота документов.

Цифры — паспортные данные типа и рыночные ориентиры, по моей информации. Экономика конкретной машины считается по её документам, маршрутам и месту базирования.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Подбираем AW139 под вашу задачу и разбираем документы каждого кандидата до внесения задатка: https://grok.flights/buy.html