Логистика вахты: вертолёт или самолёт

Задача выглядит одинаково: доставить бригаду на объект и вернуть через две недели. Дальше начинаются различия, которые решают всё.

Вопрос первый: есть ли полоса.

Если до объекта идёт бетонная или грунтовая полоса нужной длины, считается самолёт. Час полёта дешевле, ёмкость больше, погодные ограничения мягче.

Если полосы нет и площадка на промысле — вертолёт. Альтернатива тут одна: самолёт до ближайшего аэродрома плюс несколько часов по зимнику.

Вопрос второй: сколько человек и как часто.

Бригада 20 человек раз в две недели закрывается одним рейсом Ми-8 или лёгким самолётом.

Бригада 120 человек требует либо нескольких вертолётных рейсов подряд, либо самолёта на 50 мест и подвоза на месте.

Считается стоимость доставки одного человека до объекта и обратно. Цена лётного часа — второе, отдельное число. Эти два числа ведут к разным решениям.

Вопрос третий: погода и светлое время.

Зимой на севере светлый день короткий. Вертолётные операции в горах и на побережье закрываются ветром и низкой облачностью чаще, чем самолётные.

Простой бригады в ожидании погоды стоит денег. При планировании на год закладывается резерв дней: обычно от 10 до 20 процентов рейсов сдвигаются.

Вопрос четвёртый: что везём кроме людей.

Инструмент, оборудование, запчасти. У Ми-8 грузовая кабина принимает крупногабарит и допускает перевозку на внешней подвеске. Лёгкий самолёт ограничен размерами двери.

Кабина Ми-8 высотой 1,80 метра принимает колёсную технику вроде УАЗа, полезная нагрузка внутри кабины и на внешней подвеске доходит до 4 тонн, на модификациях АМТ и А2 — до 5. Себестоимость лётного часа Ми-8 в 2024 году, по моей информации, держалась около 250 тысяч рублей со всеми затратами, и от этого порядка считается цена доставки одного человека.

Комбинированная схема

На практике часто работает связка: самолёт довозит вахту до районного аэродрома, вертолёт разбрасывает по точкам. Магистральное плечо идёт дешёвым часом, короткое — дорогим, но коротким.

Экономика считается по полному маршруту, включая наземную часть и время бригады в пути.

Что подготовить к разговору с оператором

• Координаты объекта и наличие площадки с её размерами.
• Численность бригады и периодичность ротации.
• Вес и габариты попутного груза.
• Требования заказчика по срокам доставки.
• Данные по погодным ограничениям района за прошлые сезоны.

С этими пятью пунктами расчёт занимает день. Без них обсуждение уходит в общие слова.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.