Сколько стоит заказать вертолёт: сроки и площадки

Вопрос «сколько стоит заказать вертолёт» распадается на три. Во сколько обойдётся час, сколько часов насчитают сверх вашего полёта и успеет ли машина к нужному времени. По моей информации, лётный час вертолёта на рынке стоит от 100 до 350 тысяч рублей. Всё остальное решают две точки на карте: где вертолёт стоит сейчас и куда он сядет у вас.

Разберу порядок заказа целиком — с какого момента идёт отсчёт, что должно приехать от заказчика и когда сумма перестаёт меняться.

Тип выбирают по людям и по площадке

Эти две вещи смотрят одновременно. Пятно под посадку считают от диаметра несущего винта, ориентир — два диаметра; как его проверяют на участке, я разбирал в материале про аренду вертолёта в Москве.

Ставки — по моей информации, размеры — по каталогу типов. Сорок три метра чистого поля вокруг точки посадки загородный участок закрывает редко. Тогда заявка на Ми-8 к дому превращается в посадку на ближайшем вертодроме и трансфер по земле. Выясняйте это в день заказа: в день вылета менять схему поздно.

Eurocopter EC130 садится между этими строками: шесть пассажиров и, по моей информации, около 300 тысяч рублей за лётный час.

Себестоимость лётного часа Ми-8 в 2024 году, по моей информации, была около 250 тысяч рублей со всеми затратами. Из чего собирается сам час — топливо, резерв на ремонт двигателей, формы, экипаж, страховка — я разбирал в статье о стоимости лётного часа.

За сколько машина реально поднимется

Срок отсчитывают с момента, когда оператор получил маршрут, время и число людей, и ответил ценой, а вы её подтвердили.

Минимальное время подачи плана полёта — 30 минут. Эта цифра вводит людей в заблуждение: полчаса относятся к одной процедуре из нескольких, и они начинают идти, когда экипаж уже назначен, машина готова и маршрут посчитан. В бизнес-авиации срочный рейс по России поднимают, по моей информации, за четыре часа, и это хороший ориентир для вертолётного заказа с базы.

Сутки запаса нужны там, где маршрут придётся править. План подаётся на конкретное время и конкретную нитку, любое изменение означает новое согласование, а на московском направлении часть зон закрыта в принципе.

Тридцатиминутная готовность летом существует у дежурных спасательных подразделений. Коммерческий заказ такого дежурства под собой не имеет, и обещание «поднимем в любую минуту» стоит проверять вопросом, где именно сейчас стоит машина и кто в экипаже.

Что нужно от заказчика

Оператор считает цену по шести строкам исходных данных. Пока их нет, любая названная сумма остаётся разговором.

Точки вылета и посадки. Для вертодрома хватает названия, для частного участка нужны координаты и фотографии с четырёх сторон — подходы видны только на них.

Время вылета и время, к которому нужно вернуться. Из второго получается ожидание на земле, а это отдельная строка счёта со своей ставкой.

Число людей и вес багажа. Расчётная норма веса пассажира — 90 килограммов. Всё, что тяжелее нормы, и всё, что едет в багажнике, влияет на заправку и на выбор типа.

Дата. Она двигает цену сама по себе: в сезон популярное направление идёт дороже делового плеча той же длины.

Кто принимает решения по рейсу. Один человек с телефоном, который отвечает за сдвиг вылета и за перестановку точек. Согласование через трёх посредников съедает больше времени, чем любая процедура.

Площадка на другом конце, если она ваша. Её смотрят до подтверждения рейса. Уклон, подходы, провода и поверхность решают больше, чем размер пятна, и результатом осмотра бывает отказ.

Когда цена перестаёт меняться

Первые четыре строки закрываются в расчёте, и после подтверждения они уже не двигаются. Осмотр площадки стоит между ними: он делается до того, как рейс подтверждён. Последние две живут до конца рейса. Просите разложить предложение именно так: сумма «под ключ» у разных операторов собрана по-разному, у одного подача сидит внутри ставки, у другого выставляется сверху.

Как это выглядит у нас

В управлении компании десять воздушных судов, пять из них вертолёты. Летаем на Ми-8АМТ и Eurocopter EC130 T2. Техническое обслуживание флота мы отдали авиакомпании «Баргузин» с сертификатом ФАП-285: держать собственный сертификат ради двух машин смысла не имеет. У «Баргузина» базы в Москве и Улан-Удэ и выездные бригады.

Заявку считаем и отвечаем в течение рабочего дня. Круглосуточную поддержку мы не обещаем.

Присылайте маршрут, дату и число людей через форму расчёта на сайте: по этим трём строкам уже виден порядок суммы, а остальное уточняется в переписке.

Частые вопросы

Заявку подтвердили, а командир отказался вылетать. Так можно?

Можно, и это правильно. Командир отменяет рейс при неисправности, выходящей за перечень минимально допустимого оборудования, и при погоде ниже минимумов — минимума машины, минимума командира и минимума площадки. Решение принимает он и обсуждению оно не подлежит. Практический вывод для заказчика один: спрашивайте про подменную машину до подписания договора и заранее выясняйте, что происходит с деньгами при отмене такого рода.

Нужны несколько точек за один день — как это заказывается?

Как один рейс с промежуточными посадками, и считается он целиком, включая землю между ними. Каждая точка проходит своё согласование, поэтому список нужен оператору целиком и заранее. Отдельно смотрят топливо: заправка есть не на каждой площадке, аварийный остаток обязателен и заложен в руководство по лётной эксплуатации, поэтому цепочка коротких плеч иногда разворачивается через дозаправку в стороне от маршрута. Порядок точек в такой день определяет оператор.

Я не в Москве. Заказывать у столичного оператора или искать местного?

Начните с вопроса, где стоит ближайшая подходящая машина, и задайте его обоим. Столичный оператор доставит вертолёт куда угодно, только перегон войдёт в ваш счёт в обе стороны, а при дальнем плече к нему добавится ночёвка экипажа. Местный оператор выигрывает подачей и проигрывает выбором типов: в регионе может не оказаться машины нужной вместимости или с нужным допуском. Сравнивайте разложенные по строкам предложения, и разница станет видна сразу.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: фрахт, подбор и ввод воздушных судов в эксплуатацию.