Сколько стоит Embraer Phenom 300: цены 2026 и содержание

Phenom 300 — самый ликвидный лёгкий джет на рынке. Это значит две вещи: цену по нему видно лучше, чем по большинству типов, и продать его потом будет проще. Ниже — реальный ценовой коридор на август 2026, из чего он складывается и что двигает цену конкретного борта.

Ценовой коридор

Запросы выше $14 млн на рынке встречаются, но это перепродажа слотов поставки 2026–2027 годов, а не цена самолёта. Как ориентир их использовать нельзя.

Достоверность данных по этому типу высокая: почти тысяча бортов в эксплуатации и три десятка активных предложений дают статистику, которой по редким типам просто не бывает.

Как возраст двигает цену

Хороший ориентир «справедливой цены» для среднего возраста — борт 2012 года с налётом 3 097 часов, обновлённой авионикой и свежим интерьером, выставленный за $8,495 млн. Если вам предлагают машину того же поколения заметно дороже — спрашивайте, что именно в ней есть сверх этого.

Что двигает цену конкретного борта

Индекс версии. Разрыв между 300 и 300E — это не косметика. Другая авионика (Prodigy Touch на базе Garmin G3000 против Prodigy на G1000) и другой салон. Дооснастить раннюю машину до 300E нельзя, поэтому разница закреплена в цене навсегда.

Циклы, а не только часы. Ресурс планера — 28 000 циклов. Борт с налётом 4 700 часов на длинных плечах и борт с тем же налётом на коротких — это разный остаток ресурса. Считайте циклы.

Связь. На ранних бортах Wi-Fi нет. Дооснащение Gogo Avance — $200–350 тыс. Если связь обязательна, прибавляйте эту сумму к цене раннего борта и сравнивайте уже потом.

Конфигурация салона. Кресло-туалет или полноценный отсек — на бумаге оба считаются местом, в цене и в комфорте разница есть.

Состояние документации. Стандартно для всего рынка: пробелы в формулярах, невыполненные бюллетени, неподтверждённое происхождение агрегатов. Каждая такая позиция переводится в деньги и вычитается из цены. Разговор «дайте скидку» проигрывает разговору «вот перечень на такую-то сумму».

Про стоимость содержания

Здесь я сознательно не привожу таблицу с суммами, и вот почему.

Цена покупки — величина рыночная, её видно по десяткам объявлений. Стоимость содержания — величина ваша: она зависит от годового налёта, региона базирования, схемы обслуживания, состава экипажа и того, стоит борт в ангаре или под открытым небом. Средняя цифра по рынку здесь не помогает, а вредит — по ней принимают решения, которые потом не сходятся.

Что важно понимать про структуру, а не про сумму:

Постоянные расходы не зависят от налёта. Экипаж, стоянка, страхование, календарные формы обслуживания, поддержание лётной годности — платятся, даже если машина весь квартал стоит.

Переменные расходы идут от часов. Топливо, оперативное обслуживание, отчисления в резерв на ремонт двигателей и агрегатов.

Отсюда главный рычаг — годовой налёт. Если постоянные расходы за год составляют условную сумму, то при 100 часах на каждый час ложится сотая её часть, а при 400 — четырёхсотая. Борт один и тот же, стоимость часа отличается вчетверо.

Практический вывод: самолёт, который стоит без дела, — самый дорогой самолёт. Прежде чем считать цену покупки, посчитайте свой реальный годовой налёт по задачам, которые уже есть, а не по тем, что планируются.

Именно у Phenom 300 репутация машины с низкими эксплуатационными расходами в своём классе — это одна из причин, почему его так много берут операторы долевого владения, где экономика считается жёстко.

Что делать дальше

1. Определите поколение, которое вам подходит: ранняя машина, средняя или 300E. От этого зависит вилка в $4–5 млн.
2. Посчитайте годовой налёт честно.
3. Отберите 3–5 бортов и запросите по каждому формуляры и историю ремонтов до разговора о цене.
4. Переведите замечания по документам и оснащению в деньги — это ваш переговорный инструмент.
5. Сравнивайте не ценники, а стоимость лётного часа на горизонте трёх лет.

Характеристики, версии и фотографии — на карточке модели.

Цены в статье — рыночные ориентиры на август 2026, собранные по открытым площадкам. Стоимость конкретного борта считается по его документам, налёту и комплектации.