Phenom 300: чем отличается от конкурентов в лёгком классе

Одиннадцать лет подряд первое место по поставкам в лёгком классе и больше половины рынка лёгких джетов с 2012 года — такие цифры не бывают случайными. Разбираю, за счёт чего Phenom 300 держит эту позицию и в каких случаях выигрывает не он.

Что реально отличает

Потолок 45 000 футов у лёгкого джета. Это эшелон тяжёлых машин. Практический смысл простой: самолёт идёт выше основного трафика и выше большей части погоды, значит меньше обходов грозовых фронтов и предсказуемее время в пути. Большинство конкурентов в классе на такую высоту не забираются.

Скорость M 0,80. Верхняя планка для лёгкого класса, причём её подняли с M 0,78 в версии enhanced 2020 года за счёт форсированных двигателей PW535E1. На трёхчасовом плече разница превращается в ощутимые минуты.

Салон, спроектированный всерьёз. Интерьер разрабатывали с участием BMW Designworks, и это тот случай, когда дизайнерское участие видно: салон Phenom 300 воспринимается как машина классом выше. Высота 1,50 м — в полный рост не встать, как и у всех лёгких, но ширина 1,62 м и качество отделки заметно выше среднего по классу.

Экономика эксплуатации. Репутация машины с низкими расходами в своём классе — одна из причин, почему её массово берут операторы долевого владения, где экономика считается жёстко. NetJets заказал до 100 машин, и за этим заказом стоит расчёт.

Главный аргумент, о котором не думают при выборе

Размер флота. Почти тысяча машин в эксплуатации — 500 Phenom 300 и 407 Phenom 300E, всего задокументировано 938 машин.

Для владельца это важнее лишней сотни километров дальности, и вот почему:

• работающая сервисная сеть — специалистов по типу на рынке достаточно;
• доступные запчасти — не нужно ждать агрегат неделями;
• предсказуемый вторичный рынок — около 30 машин в продаже одновременно, есть с чем сравнивать и есть кому продать;
• достоверная статистика по ценам — по редким типам её просто не бывает.

Ликвидность — это часть цены, просто отложенная. На редком типе вы экономите при покупке и теряете при продаже, причём теряете больше.

Где Phenom 300 проигрывает

Честный список, потому что универсальных машин не бывает.

Нужен полный рост в салоне. Полтора метра высоты — это полтора метра. На плечах длиннее трёх часов вопрос встаёт, и решается он переходом в midsize — внутри лёгкого класса решения нет.

Нужно спальное место. В лёгком классе его нет ни у кого, и Phenom не исключение.

Нужны беспосадочные плечи через континент. 2 010 морских миль — хорошая дальность для класса, но это другой масштаб задач. Причём цифра указана с пятью пассажирами: загрузите восемь с багажом — она уменьшится.

Много багажа на полную загрузку. Багажный отсек ограничен. Шесть человек с лыжами или гольф-сумками могут не поместиться, даже если по креслам все влезли. Это ровно тот случай, когда переход на класс выше оправдан.

Нужна связь в полёте на ранней машине. На машинах до 300E Wi-Fi нет, а дооснащение Gogo Avance, по моей информации, обойдётся в $200–350 тыс. При выборе ранней машины считайте эту сумму частью цены.

Как выбирать между поколениями

Ключевое: переход с Prodigy на Prodigy Touch — заводское решение. Дооснастить раннюю машину до 300E нельзя, разница закреплена в цене навсегда.

Больше двенадцати лет в авиации: пять в лизинге, семь в бизнес-авиации. Принципиально отговариваю клиентов от необоснованных покупок, и выбор поколения чаще всего упирается в сроки. По моему опыту сделка на вторичном рынке занимает около двух месяцев, а новую машину ждать примерно полтора года. Если самолёт нужен к сезону, разговор сразу сужается до того, что уже летает и стоит в продаже.

Полные характеристики и фотографии — на карточке модели.

Вывод

Phenom 300 выигрывает суммой параметров: высота, скорость, салон, расходы и — главное — размер флота, который делает владение предсказуемым.

Проигрывает он там, где нужно другое: рост в салоне, спальное место, межконтинентальная дальность. Это граница класса, и она одинакова для всех лёгких машин. Если ваша задача упирается в неё регулярно, отвечать надо сначала на вопрос «нужен ли лёгкий джет», и только потом выбирать конкретный.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.