Embraer Phenom 300: характеристики, дальность, салон, версии

Phenom 300 — самый продаваемый лёгкий бизнес-джет в мире. Одиннадцать лет подряд первое место по поставкам в своём классе, больше половины рынка лёгких джетов с 2012 года и самый активно летающий частный самолёт Северной Америки: 91 900 сегментов за неполный год, рост на 16,2%.

Ниже — что это за машина технически и почему при выборе лёгкого джета её приходится рассматривать первой, даже если хочется чего-то другого.

Характеристики Phenom 300E

Полные данные и фотографии — на карточке модели.

Что стоит за этими цифрами

Потолок 45 000 футов — это не про престиж. Лёгкий джет, забирающийся на эшелон тяжёлых машин, идёт выше основного трафика и выше большей части погоды. На практике это меньше обходов грозовых фронтов, меньше болтанки и более предсказуемое время в пути.

Скорость М=0,80 для лёгкого класса — верхняя планка. В enhanced-версии 2020 года её подняли с М=0,78 именно за счёт форсированных двигателей. Разница кажется небольшой, но на трёхчасовом плече она превращается в ощутимые минуты, а главное — позволяет держать строй с более тяжёлыми бортами при совместном планировании.

Дальность 2 010 морских миль — с оговоркой. Это с пятью пассажирами. Загрузите восемь человек с багажом — цифра уменьшится. Правило для любого лёгкого джета простое: если маршрут занимает больше 85% паспортной дальности, планируйте техническую посадку и считайте её стоимость заранее.

Высота салона 1,50 м означает, что в полный рост встать нельзя. Для лёгкого класса это норма, и для полётов до трёх часов вопрос не стоит. На плечах длиннее — стоит, и это главный аргумент в пользу перехода в midsize.

Три поколения: что покупаете

Разница между версиями существеннее, чем кажется по названию.

Phenom 300 (2009–2017). Двигатели PW535E тягой 3 360 фунтов, авионика Prodigy на базе Garmin G1000, исходный салон. Самые доступные борта на рынке — и самые многочисленные.

Phenom 300E (2018). Полностью переработанный салон и авионика Prodigy Touch на базе Garmin G3000 — сенсорное управление вместо кнопочного. Появился режим наземного питания.

Phenom 300E enhanced (2020+). Двигатели PW535E1, максимальная скорость поднята до М=0,80, дальность доведена до 2 010 морских миль, новые опции салона.

Отдельно существует Phenom 300MED — заводская медико-эвакуационная конфигурация, доступная и для новых машин, и как переоборудование.

При выборе на вторичном рынке разница «300» против «300E» — это не косметика, а другая авионика и другой салон. Смотрите на индекс в документах, а не на слово Phenom в объявлении.

Что проверять на конкретном борту

Ресурс планера рассчитан на 28 000 циклов. Для машины с налётом порядка 4 700 часов износ минимальный — такие борта на рынке проходят как «недолётанные». Считайте циклы, а не только часы: у самолёта, летавшего короткими плечами, циклов набегает несопоставимо больше при том же налёте.

Wi-Fi на ранних бортах отсутствует. Дооснащение системой Gogo Avance обойдётся примерно в $200–350 тыс. Если связь в полёте для вас обязательна, это не опция, а часть цены.

Конфигурация салона. Уточняйте, что стоит в хвосте: кресло-туалет или полноценный отсек. На бумаге и то, и другое считается местом.

Авионика. Переход с Prodigy на Prodigy Touch — заводское решение, а не апгрейд в поле. Хотите сенсорную кабину — берите 300E, дооснастить раннюю машину до неё не получится.

Кому подходит

Phenom 300 закрывает типовую задачу: 4–7 человек, плечо до трёх с половиной часов, необходимость садиться на аэродромы средней длины. Внутренние маршруты, региональные производства, поездки, где регулярное сообщение неудобно или его нет.

Не подходит там, где нужен полный рост в салоне, полноценное спальное место или беспосадочные плечи через континент — это уже другой класс и другие деньги.

Что играет в пользу модели помимо характеристик — размер флота. Почти тысяча машин в эксплуатации означает работающий сервис, доступные запчасти и предсказуемый вторичный рынок. Для владельца это часто важнее лишних ста километров дальности.