Сколько стоит Gulfstream G280: цена покупки и содержания

В объявлениях Gulfstream G280 начинается от $11,9 млн, новая машина с завода стоит около $24,5 млн, по моей информации. Разница вдвое внутри одного типа, у которого за всю программу была одна серийная версия. Разбираю, откуда берётся этот разброс и что закладывать в бюджет содержания.

Ценовой коридор

Цены — ориентиры по открытым площадкам и справочникам на август 2026 года, по моей информации. Стоимость конкретной машины считается по её документам и комплектации.

Полные характеристики и фотографии — на карточке модели.

Одна версия за тринадцать лет выпуска

G280 — глубокая переработка G200: новое крыло большей стреловидности, двигатели Honeywell HTF7250G, салон длиннее предшественника на 43 см, Т-образное оперение. Планер собирает Israel Aerospace Industries в Тель-Авиве, окончательная комплектация идёт в центре Gulfstream в Далласе.

Первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года, сертификация Израиля и FAA — 4 сентября 2012 года, тогда же пошли поставки. До июля 2011 года программа называлась G250: сочетание «250» посчитали неблагозвучным для ряда рынков. За всю программу выпускается одна серийная версия, без модификаций; к июню 2025 года передано 300 машин, производство продолжается.

Это меняет логику сравнения. У длинных семейств под одним именем стоят машины разного технического уровня. У G280 уровень общий, и цена расходится по году выпуска, наработке, состоянию агрегатов и комплектации.

Второе следствие — узкий рынок. Триста машин за тринадцать лет: в открытой продаже держится несколько предложений, нужную комплектацию ждут месяцами. При выходе счёт тот же — поиск покупателя идёт дольше, чем на Challenger 350.

Что двигает цену внутри типа

Год выпуска. Машины 2013 и 2023 года разделены десятилетием календарных форм. Формы наступают по датам независимо от полётов, и на ранних экземплярах их набирается заметно больше.

Наработка в часах и циклах отдельно. Машина на плечах по полтора часа набирает циклов кратно больше при той же наработке. Ресурс планера уходит по циклам, и два экземпляра с одинаковыми часами стоят по-разному.

Двигатели. HTF7250G — самая дорогая позиция на самолёте. Разница между свежим комплектом и машиной перед съёмом доходит до заметной доли цены. Рядом идёт статус программы почасовой оплаты: активное покрытие переходит к новому владельцу и считается активом в сделке, вход задним числом стоит дороже непрерывного участия.

Комплект связи и наблюдения. Машины первых лет выпуска требуют дооснащения под действующие требования воздушных пространств: сотни тысяч долларов и недели простоя.

Салон. Компоновки идут от восьми мест в двойном клубе до девяти-десяти с диваном, есть опция спального места, кухня, задний туалет, доступ в багажник в полёте. Год последней отделки виден в цене.

Документы. Непрерывность записей, сходимость наработки планера с двигателями и агрегатами, выполненные директивы и бюллетени, происхождение заменённых агрегатов. Каждый пробел вычитается из цены. Что видно до осмотра — в разборе пакета продавца.

G280 против соседей по классу

Из таблицы видны две вещи. По деньгам входа G280 стоит в середине класса и заметно ниже нового Longitude. По дальности он обходит обе машины Bombardier и Longitude, уступая только Praetor 600 — вход в который дороже: медиана предложений около $24 млн против объявлений G280 от $11,9 млн, по моей информации. Разговор про эту пару упирается в сервисную сеть, признание документов в ваших юрисдикциях и остаточную стоимость через семь лет.

Второе сравнение идёт внутри линейки Gulfstream. G200 с той же вместимостью и дальностью 6 300 км стоит вчетверо дешевле, $2,7–5,5 млн: он снят с производства в 2011 году, и разница уходит в возраст планера, авионику и двигатели. Под задачу, где нужен G280, такая покупка оборачивается бюджетом на дооснащение и календарные формы.

Соседние карточки: Challenger 350, Challenger 3500, Citation Longitude, Praetor 600, G200. Как класс соотносится с задачей — в разборе категорий бизнес-джетов.

Что закладывать в содержание

Суммы зависят от годового объёма полётов, региона базирования, схемы обслуживания и состава экипажа. Средняя цифра по рынку здесь вводит в заблуждение.

Постоянная часть идёт независимо от полётов. Экипаж — два пилота по типовому составу. Ангар или стоянка, страхование, календарные формы, поддержание лётной годности, управление воздушным судном. Бортпроводник в этом классе берётся под конкретные задачи и заметно сдвигает постоянную часть.

Переменная часть считается от часов. Топливо, оперативное обслуживание, отчисления в программы по двигателям и вспомогательной силовой установке, наземное обслуживание по маршруту.

Число часов за год решает больше всего. При сотне часов постоянная часть ложится на каждый час сотой долей, при четырёхстах — четырёхсотой. Машина одна, стоимость часа отличается вчетверо.

Аэропортовые сборы считаются от максимальной взлётной массы. По каталогу: Citation Longitude — 17 917 кг, G280 — 17 960 кг, Challenger 350 и 3500 — около 18 416 кг, Praetor 600 — 19 440 кг. Полторы тонны разброса внутри класса видны в счёте на каждой посадке: шкала сборов во многих аэропортах ступенчатая, и граница ступени проходит по массе.

Дальние плечи добавляют отдельные позиции. На трансатлантическом отрезке экипаж отдыхает по нормам в точке прилёта: гостиницы, суточные и простой машины идут отдельно от лётного часа.

По моей информации, содержание укладывается в 10–20% стоимости машины за год: экипаж и обучение пилотов, услуги оператора, стоянка, заправка. Разброс внутри этой вилки как раз и набирается числом часов и схемой обслуживания. На ценах G280 даже нижний край — заметные деньги ещё до первого вылета; если арифметика не сходится, от покупки я отговариваю.

Общая структура расходов по классу разобрана в статье о содержании частного самолёта.

Когда тип оправдан по деньгам

G280 окупает себя при регулярных плечах по шесть-семь часов с группой до десяти человек и при трансатлантике одним отрезком, от 200 часов в год.

При сотне часов в год и маршрутах в пределах трёх часов машина этого класса возит воздух: постоянная часть остаётся на месте, дальность планера не используется.

Выход из машины на узком рынке займёт больше времени, чем на массовом типе, и это закладывается в горизонт владения. Что съедает остаточную стоимость — в отдельном разборе.

Порядок действий

1. Определите бюджет внутри вилки $11,9–24,5 млн: разницу дают год выпуска, наработка в часах и циклах, остаток по двигателям, статус программ и комплект авионики.
2. Сравните G280 с Praetor 600 и Challenger 3500 по фактической маршрутной сети за прошлые два года.
3. Запросите формуляры по каждому кандидату до разговора о цене.
4. Проверьте статус программ почасовой оплаты по двигателям и по вспомогательной силовой установке.
5. Уточните объём дооснащения по связи и наблюдению под ваши воздушные пространства.
6. Заложите в график поиска несколько месяцев: подходящих предложений единицы.

Вывод

Разброс цен набирается годом выпуска, наработкой, остатком по двигателям и комплектацией: технических поколений внутри типа нет, и работа покупателя переносится на документы конкретного экземпляра.

По деньгам входа тип стоит в середине суперсреднего класса при лучшей дальности среди прямых конкурентов из Bombardier и Cessna. Узкий рынок в триста машин делает поиск долгим, а выход небыстрым.

Цифры в статье — ориентиры по открытым площадкам, по моей информации. Конкретика считается по выбранному самолёту.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Считаем годовой бюджет владения по строкам под вашу базу и плановое число часов: https://grok.flights/buy.html