Итоги августа: пять вопросов о покупке борта

Месяц закрывается, и по переписке видно, какие вопросы повторяются у разных людей почти дословно. Собрал пять таких и коротко отвечаю на каждый цифрами.

Первый. Сколько времени занимает покупка от первого запроса до первого рейса

Три-шесть месяцев при собранных документах и без сюрпризов на осмотре.

Раскладка по этапам, по практике сделок:

▪️ Соглашение о намерениях и задаток — до двух недель. ▪️ Предпродажный осмотр — от двух недель до полутора месяцев. ▪️ Закрытие с расчётами и регистрацией — от недели до месяца.

Растягивают график две вещи: слот в сервисном центре под осмотр и окно между снятием с одного реестра и постановкой на другой. Двойная регистрация недопустима, и в это окно машина не летает.

Второй. Почему одна и та же модель стоит вдвое дешевле у соседнего продавца

Потому что цену делает конкретный экземпляр. По Gulfstream G550 ранние машины 2004–2008 годов идут по $12–17 млн, поздние 2014–2021 годов — по $25–35 млн при медиане около $21 млн. По Falcon 7X вилка ещё шире: $15–48 млн при средней около $27 млн. Цифры по моей информации.

Разницу внутри вилки делают четыре позиции: остатки по двигателям, статус программ почасовой оплаты, комплект авионики и состояние документов.

Третий. Правда ли, что программа почасовой оплаты по двигателям так важна

Рынок оценивает её отсутствие конкретно. Challenger 604 и Global 6000 без программы по двигателям теряют в цене $1,5–2 млн, Phenom 300 — $500–800 тыс., по моей информации.

Активное покрытие переходит к новому владельцу и считается активом в сделке. Вход в программу задним числом стоит дороже непрерывного участия, поэтому на машине вне программы это отдельная строка бюджета первого года.

Четвёртый. Какая машина лучше в тяжёлом классе

Ответ зависит от маршрутной сети, и здесь три разных ответа.

▪️ Регулярные плечи свыше десяти тысяч километров и делегация на борту — Gulfstream G550. Дальность 12 501 км, до 19 мест, свыше 600 выпущенных машин и широкий рынок с обеих сторон сделки. ▪️ Маршруты до девяти часов и работа на борту — Bombardier Global 6000. Ширина салона 2,49 м против 2,24 м у G550, багажный отсек доступен в полёте. ▪️ Короткие полосы и городские аэродромы в сети — Dassault Falcon 7X. Три двигателя и сертификация под London City открывают площадки, недоступные соседям.

Пятый. Считать ли чартер вместо покупки

Считать по числу часов в год. Ниже 100–150 часов ад-хок чартер выигрывает по деньгам. От 150 до 300 часов окупается джет-карта или долевое владение — там платят за гарантированную подачу. Выше 300 часов собственная машина под управлением оператора обходится дешевле.

Ориентир по классу для сравнения: суперсредний Praetor 600 требует около $948 470 постоянных расходов в год плюс порядка $4 029 за лётный час, по моей информации. На ста часах в год это около $13 500 за час, на трёхстах — около $7 200.

Что из этого следует

Четыре вопроса из пяти сводятся к одному действию: считать по конкретной машине и по вашему плановому налёту. Тип задаёт коридор, цену сделки задаёт экземпляр, средняя цифра из обзора к вашей сделке отношения не имеет.

Суммы — рыночные ориентиры на август 2026 года, по моей информации.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Разбираем вашу вводную и считаем оба сценария до внесения задатка: https://grok.flights/go/tc-itogi-avgusta