Базирование самолёта: что решается до покупки
Покупатель выбирает машину месяцами, а вопрос «где она будет стоять» откладывает на потом. К моменту, когда борт куплен, выбор аэродрома сузился до того, где нашлось свободное место. Дальше владелец несколько лет платит за это решение.
Базирование определяет три вещи: сколько стоит владение, сколько времени занимает вылет и какие маршруты вообще доступны. Разберём по порядку.
Что входит в базирование
Стоянка или ангар. Открытая стоянка дешевле в разы. Ангар защищает лакокрасочное покрытие, остекление и уплотнения от ультрафиолета, града и перепадов, а зимой снимает вопрос обработки перед вылетом. На горизонте в пять лет разница в счетах частично возвращается состоянием машины при продаже.
Техническое обслуживание. Формы обслуживания выполняются организацией с допуском на ваш тип. Если такой организации на аэродроме базирования нет, каждая форма превращается в перегон.
Наземное обслуживание. Заправка, буксировка, обработка, подача трапа, встреча пассажиров. Тарифы на разных аэродромах различаются заметно.
Стоимость экипажа. Пилоты живут рядом с базой. Аэродром в двух часах от города означает либо доплату за дорогу, либо готовность экипажа выезжать заранее.
Перегоны съедают бюджет незаметно
Основная статья, которую не закладывают в расчёт при покупке.
Каждый перелёт на техническое обслуживание — это лётные часы без пассажиров. Топливо, наработка двигателей, отчисления в резерв на ремонт, работа экипажа. Час перегона стоит столько же, сколько час с клиентами на борту, полезной нагрузки в нём ноль.
Тяжёлые формы приходят раз в несколько лет, лёгкие — регулярно. Если сервисная организация в трёх часах лёта, годовой счёт за перегоны выходит на уровень нескольких месяцев стоянки в ангаре.
Поэтому расчёт делается так: сложите ожидаемое число визитов на обслуживание за три года, умножьте на удвоенное время перелёта и на стоимость лётного часа. Полученную сумму сравните с разницей в цене стоянки между аэродромами.
Режим работы аэродрома
Пункт, который выясняется в первый месяц эксплуатации.
Часы работы. Круглосуточный аэродром и аэродром, закрывающийся в 22:00, дают разный график. Возврат из поездки в полночь превращается в ночёвку в чужом городе.
Таможенный и пограничный пункт пропуска. Международные рейсы вылетают только с аэродромов, где он есть. Отсутствие пункта означает промежуточную посадку для оформления при каждом вылете за границу.
Слоты и загруженность. На загруженном аэродроме время от запроса до вылета растягивается. Часть преимущества деловой авиации теряется именно здесь.
Ограничения по типам и по шуму. Отдельные площадки не принимают машины выше определённой массы или ограничивают ночные операции.
Дорога до аэродрома
Считается в дверь-в-дверь.
Аэродром в сорока минутах от офиса и аэродром в двух часах различаются на три часа в каждой поездке туда и обратно. При тридцати поездках в год это девяносто часов вашего времени.
Экономия на стоянке в этом сравнении обычно проигрывает.
Запасной вариант
База выходит из строя предсказуемым образом: ремонт полосы, погодный минимум, ограничения по режиму. Второй аэродром в разумном радиусе снимает вопрос до того, как он возникнет.
Проверьте заранее: принимает ли он ваш тип, есть ли там места стоянки, работает ли ночью.
Чек-лист до сделки
- Найдите две-три площадки, где машина может стоять, и получите по каждой действующие тарифы на стоянку, ангар и наземное обслуживание.
- Уточните наличие организации с допуском на ваш тип на самом аэродроме или в пределах часа лёта.
- Проверьте часы работы и наличие пункта пропуска.
- Посчитайте перегоны на обслуживание за три года в деньгах.
- Замерьте дорогу от дома и офиса в час пик, по факту.
- Уточните, есть ли свободные места сейчас и какая очередь. Ангарные места на популярных площадках расписаны вперёд.
- Выберите запасной аэродром и проверьте его по тем же пунктам.
Порядок, который работает
Аэродром выбирается вместе с типом воздушного судна, до внесения задатка. Иногда выясняется, что нужная площадка не принимает машину, на которую вы почти согласились, и это меняет весь короткий список.
Такой поворот дешевле пройти на этапе выбора. После сделки он стоит либо смены базы, либо нескольких лет доплат.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт