Legacy 600/650: чем отличается от конкурентов

В большом классе Legacy стоит особняком по происхождению: планер пришёл от регионального лайнера ERJ-135, а соседи по сегменту строились с нуля как бизнес-джеты. Отсюда все главные отличия типа — и сильные стороны, и границы. Разбираю пять вещей, которые Legacy делает иначе, и три, где он уступает Challenger, Falcon и Gulfstream.

Как тип выглядит рядом с соседями

Паспортные данные по каталогу, по моей информации. Legacy 600/650 — салон около 12,9 × 2,10 × 1,82 м в трёх зонах, потолок 12 000 м; Challenger 604 — длина салона около 8,7 м, ширина 2,41 м, высота 1,83 м, потолок 12 497 м; Falcon 900 — сечение 2,34 × 1,88 м, общее для семейства 900/2000/7X, потолок 15 500 м; G450 — потолок 13 716 м; Praetor 600 — салон 8,18 × 2,08 × 1,83 м с плоским полом, потолок 13 716 м. По данным каталога. До сверки сечение салона смотрится вживую, на конкретной машине.

Полные характеристики и подбор — на карточке модели.

Отличие первое: салон в три зоны

Лайнерный фюзеляж даёт длину, и Legacy тратит её на зоны: клубная часть впереди, средняя зона со столом или диваном, хвостовая зона отдыха — три отдельных пространства с разными сценариями работы, 13–14 мест. Компоновки Challenger 604 идут на 9–12 мест, Praetor 600 — на 8–12.

Практический смысл появляется на составе группы. Двенадцать человек в одном пространстве сидят одной компанией и слышат друг друга. Те же двенадцать в трёх зонах делятся на переговорную, рабочие места и отдых. На плече в пять часов это разные перелёты.

Отличие второе: лайнерное происхождение как актив

ERJ-135 в основе даёт три вещи, которые считаются деньгами.

Запас прочности планера. Конструкция рассчитывалась под интенсивную региональную эксплуатацию с частыми циклами. Бизнес-джет ту же планку по циклам не выбирает.

Сервисная сеть. Двигатели Rolls-Royce AE 3007 стоят на региональных ERJ, парк по семейству большой и распределён по миру. Для типа, снятого с производства в 2020 году, доступность агрегатов и станций обслуживания весит больше, чем любая паспортная цифра.

Стоимость лётного часа. Относительно невысокая для большого класса — прямое следствие лайнерной размерности и двух двигателей вместо трёх, как у Falcon 900.

Отличие третье: цена входа в четырнадцать мест

Legacy 600 на подержанном рынке начинается примерно от $3,5 млн, по моей информации. За эти деньги покупатель получает большой класс с четырнадцатью местами и тремя зонами салона.

Ближайшие соседи по цене входа — ранние Challenger 600/601 с медианой около $1,5 млн и подержанные Challenger 604 с медианой около $6 млн, по моей информации. Компоновки там идут на 9–12 мест.

Поздний Legacy 650 доходит на подержанном рынке до $20 млн, по моей информации, и конкурирует уже с Challenger 605 (медиана около $12,4 млн) и подержанным Falcon 900 (от $8,8 млн).

Отличие четвёртое: распространённость в России и СНГ

Тип широко работал у чартерных операторов и государственных структур по всему миру, включая Россию и СНГ. Для покупателя из региона это означает три практические вещи: экипажи с допуском на тип находятся, техника знакома сервисным организациям, история конкретных машин прослеживается через известных эксплуатантов.

По типам, которых в регионе почти не было, каждый из этих пунктов превращается в отдельный проект со своим бюджетом и сроком.

Отличие пятое: две версии под одним именем

Legacy 600 и Legacy 650 в объявлениях выглядят вариантами одной машины. По документам это разные воздушные суда.

Прирост дальности у Legacy 650 идёт от дополнительных баков и более мощных двигателей. Под маршрутную сеть берётся дальность из руководства конкретного воздушного судна с вашей загрузкой и резервом, дальше считаются встречный ветер и запасные аэродромы на плече.

Финальная версия Legacy 650E 2017 года добавила обновлённую авионику, отделку салона и заводскую гарантию на десять лет.

Где Legacy уступает

Сечение салона. Лайнерный планер даёт длину, и ею Legacy отыгрывает поперечник: по ширине и высоте салона тип идёт ниже Challenger 604 и Falcon 900, цифры стоят выше по тексту. Для четырёх человек за одним столом поперечник весит больше длины прохода, и смотреть его нужно вживую, до задатка.

Скорость и дальность. 829 км/ч — нижняя граница большого класса: Challenger 604 и 605 идут на 850 км/ч, Praetor 600 на 863, Falcon 900 на 900. По дальности Falcon 900 с его 8 800 км и G450 с 8 056 км уходят вперёд заметно.

Завершённое производство. Тип снят с производства в 2020 году, всего поставлено 289 машин семейства. Гарантия завода на подержанных машинах закончилась, нишу заняли Praetor 600 и Praetor 500. Узкий парк означает и более длинный выход из актива при перепродаже; как это считается — в разборе сроков экспозиции.

Кому тип подходит

Задача под Legacy 650 выглядит так: регулярно летает группа из десяти-четырнадцати человек, плечи укладываются в паспортные 7 200 км, в салоне нужны отдельные зоны для переговоров и отдыха, входной бюджет ограничен уровнем ниже ровесников с оригинальным бизнес-планером.

Задача под Legacy 600: те же четырнадцать мест и тот же салон при минимальной цене входа в большой класс, плечи короче — паспортная дальность у 600 ниже.

Challenger 604 и 605 выигрывают скоростью и авионикой поздних машин: на 605 стоит Pro Line 21. Falcon 900 берёт дальностью 8 800 км и скоростью 900 км/ч, платой идут три комплекта двигательных работ. G450 даёт 8 056 км и шестнадцать мест при более тяжёлом годовом бюджете. Praetor 600 — свежесть парка и поддержку производителя.

Дальше решает конкретный экземпляр: литера версии по формуляру, часы и циклы отдельными цифрами, остаток по каждому двигателю, статус программ почасовой оплаты, комплект авионики и год последнего обновления салона. Список вопросов к продавцу — в отдельной статье про то, что спросить до разговора о цене.

Цифры и сроки в тексте — ориентир по типу, по моей информации. Характеристики конкретного воздушного судна берутся из его руководства по лётной эксплуатации, цена считается по документам.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.