Falcon 900: характеристики, дальность, салон

Falcon 900 выпускается с 1984 года и остаётся в производстве: построено более 500 машин, и под одним именем на рынке стоят семь версий — от базовой 900 до актуальной 900LX. Разбираю паспортные цифры и их поведение в работе: что даёт третий двигатель в хвосте, какое плечо машина держит без посадки, чем расходятся поколения и что смотреть в конкретном экземпляре.

Основные характеристики

Цены здесь и дальше — по моей информации, по открытым площадкам. Цифры конкретного экземпляра берутся из его руководства по лётной эксплуатации: комплектация и доработки меняют массы, а вместе с ними и дальность.

Полные характеристики и подбор — на карточке модели.

Три двигателя в хвосте

Три Honeywell TFE731 — конструктивная черта всего семейства, она тянется от Falcon 50. Схема даёт две вещи.

Запас тяги. Отказ одного двигателя забирает треть тяги. Практический смысл — более высокий эшелон вынужденного снижения и более мягкие взлётные ограничения на жаре и в высокогорье. Отсюда репутация машины на океанских маршрутах и на площадках, которые двухдвигательным этого класса даются с ограничениями по массе.

Короткая и высокогорная полоса. Здесь работает сочетание трёх двигателей с крылом и со сравнительно небольшой взлётной массой: в планере широко применены композиты, и для большого самолёта на 14 мест машина получилась лёгкой. Площадок, куда она заходит без урезания загрузки, у неё больше, чем у соседей по салону.

Обратная сторона считается в бюджете. Работы по двигателям идут по трём агрегатам: три плана, три остатка ресурса, три позиции в смете первого года. Разбор денег — во второй части пары по этому типу, она идёт следующим материалом.

Салон: сечение, общее для трёх семейств

Поперечное сечение фюзеляжа Dassault использует в Falcon 900, Falcon 2000 и Falcon 7X. Одно сечение на три семейства означает узнаваемую геометрию: на Falcon 900 и Falcon 2000 владелец получает салон одного размера по ширине и высоте, а расходятся машины длиной фюзеляжа, числом двигателей и дальностью.

Компоновка на 900 — обычно три зоны: клубная, конференц-зона и зона отдыха с диваном. Пассажировместимость — до 14 человек. Отделка индивидуальная, отдельной веткой идут VIP- и правительственные комплектации.

Дальность: что стоит за 4 750 милями

Разрыв внутри типа большой. Исходная 900 и 900B шли короче: 900B получила более мощные TFE731-5BR и прибавку по дальности, дальнобойной версией стала 900EX с её 4 500 морскими милями, а 900LX с законцовками крыла даёт 4 750 миль, то есть 8 800 км. Поколение решает, летает машина через Атлантику без посадки или с ней.

Паспортная цифра считается при расчётной загрузке и стандартных резервах. Уменьшают её три вещи: пассажиры сверх расчётных забирают топливо, встречный поток на маршрутах Восток — Запад съедает часть плеча, короткая полоса или жара на вылете ограничивают взлётную массу.

Рабочее правило: плечо длиннее 85 процентов паспортной дальности планируется с технической посадкой либо с сокращённой загрузкой. Для 900LX эта граница проходит примерно по 7 500 км. Трансатлантические маршруты из Москвы ложатся у неё рядом с этой границей, поэтому планируются с оглядкой на ветер и загрузку. Ранние версии то же плечо проходят с посадкой.

Семь версий под одним именем

Практический вывод для покупателя: имя типа в объявлении ничего не говорит о машине. Между 900 1985 года и 900LX 2020 года разница по дальности, авионике и бюджету владения больше, чем между иными соседними классами. Первый вопрос по объявлению — литера версии и год, второй — стоит ли кабина EASy.

Государственные машины и специальные миссии

Falcon 900 берут не только частные владельцы и корпорации. Тип работает как правительственный VIP-транспорт во Франции, Италии, Австралии, Японии и других странах, а также как самолёт специальных миссий — морской патруль и медицинская эвакуация.

Для подержанного рынка это отдельная строка при осмотре. Правительственная машина летала по другому профилю, чем корпоративная, и «сколько отлетал» у неё набирался иначе: короткие плечи, много циклов, длинные периоды стоянки. Циклы планера смотрят отдельно от часов.

Что проверять в конкретном экземпляре

• Версия и год выпуска, комплект авионики: кабина EASy или доEASy-поколение.
• Наработка планера в часах и циклах, раздельно.
• Наработка каждого из трёх двигателей и остаток до съёма — по каждому агрегату свой.
• Статус программ почасовой оплаты по двигателям и ВСУ: он влияет и на цену, и на смету первого года.
• Календарные формы и близость тяжёлых работ.
• Дооснащение под современные требования по связи и наблюдению на ранних машинах.
• Год последнего обновления салона.
• История эксплуатации: корпоративная, правительственная или специальная миссия.

Кому подходит

Falcon 900 закрывает задачу, где нужен салон большого класса на четырнадцать человек и уверенный заход на короткие и высокогорные площадки. Три двигателя добавляют запас на океанских плечах и третий комплект работ в план обслуживания.

Владельцу с маршрутами внутри Европы, Ближнего Востока и Азии тип даёт запас по полосам, которого в этом классе больше нет ни у кого. На регулярных трансатлантических плечах смотрят на 900LX; ранние версии этот маршрут проходят с посадкой.

Соседей по размерности разбираю в статьях о Falcon 7X и Gulfstream G550.

Цифры в статье — справочные ориентиры по типу. Конкретика считается по конкретному воздушному судну: по его формулярам, наработке и комплектации.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Чек-лист покупателя, 29 проверок до сделки — то, по чему я сам иду при осмотре: https://grok.flights/checklist.html