Сколько стоит Falcon 900: цена и содержание

Тип выпускается больше сорока лет, и разброс цен внутри него пятикратный: вход на подержанном рынке начинается примерно от $8,8 млн, поздние машины доходят до $45 млн, новый 900LX по прайсу 2023 года стоил около $44,7 млн. Всё это по моей информации, по открытым площадкам. Разбираю, из чего складывается разница, во что обходится третий двигатель в год и при каких годовых часах владение считается.

Ценовой коридор по типу

Цены — рыночные ориентиры по моей информации. Разбивка внутри коридора по литерам версий берётся из актуальных объявлений на дату сделки: она двигается быстрее, чем справочники. Стоимость конкретного воздушного судна считается по его формулярам, наработке и комплектации.

Техника и разбор семи версий типа — в статье о характеристиках Falcon 900, полные данные — на карточке модели.

Из чего складывается разница в тридцать шесть миллионов

Литера версии. Это первое, что двигает цену, и двигает сильнее года выпуска. 900EX и 900LX — разные машины по дальности: 4 500 морских миль против 4 750, законцовки крыла, разные поколения авионики. Внутри коридора $8,8–45 млн литера версии отвечает за большую часть разброса.

Кабина EASy. Переход на комплекс Honeywell Primus Epic произошёл в 2004 году, версия 900EX EASy выпускалась до 2009-го. Машины доEASy-поколения и машины с кабиной EASy стоят в объявлениях по-разному при одном планере и одних двигателях: разница ложится на авионику и на возраст машин, которые её несут.

Остаток по трём двигателям. Разбор ниже, это отдельные деньги.

Дооснащение под современные требования по связи и наблюдению. На ранних машинах комплект ставится отдельно, работы измеряются неделями простоя. Порядок сумм по моей информации: комплект ADS-B Out и FANS 1/A на среднем Hawker 800 — $200–350 тыс., на большом Challenger 604 — $600 тыс. — $1 млн, на ультрадальнем Global Express — $0,7–1,2 млн. По Falcon 900 объём считается по конкретной машине: он зависит от исходного комплекта авионики и от того, идёт машина с кабиной EASy или без неё. Смету запрашивайте у сервисного центра до сделки.

Салон. Обновление интерьера большого самолёта стоит как хороший лёгкий джет. Машина со свежей отделкой и машина с салоном пятнадцатилетней давности расходятся в цене на эту величину.

История эксплуатации. Правительственные машины и самолёты специальных миссий летали по другому профилю: короткие плечи, много циклов, длинные стоянки. Циклы планера смотрят отдельно от часов, а пробелы в формулярах и невыполненные бюллетени вычитаются из цены позиция за позицией.

Третий двигатель: что он стоит в год

Три Honeywell TFE731 дают запас тяги и доступ на короткие площадки. В смете они дают три плана работ, три остатка ресурса и три позиции.

Порядок цифр по семейству TFE731 без программы почасовой оплаты, по моей информации: капитальный ремонт одного двигателя TFE731-5BR — $700 тыс. — $1 млн. Это тот же двигатель, что стоит на 900B. Умножьте на три.

Отсюда практическое правило. Программа обслуживания превращает редкий крупный платёж в ровный почасовой взнос, и рынок оценивает её вполне конкретно: машина вне программы уходит с дисконтом, а вход в программу задним числом стоит дороже непрерывного участия. Если у воздушного судна программы нет, годовой бюджет считается с собственным резервом по той же ставке. Не заложили — значит, недосчитали.

По типу это выглядит так: три двигателя вместо двух добавляют примерно половину к двигательной строке бюджета при тех же годовых часах. Именно поэтому 900 на подержанном рынке дешевле, чем ждёшь по размерности салона: часть цены рынок вычитает вперёд, за будущие двигательные работы.

Falcon 900 рядом с соседями по салону

Данные по рынку — август 2026 года, по моей информации.

Falcon 900 стоит в этом ряду особняком по одной причине: дальность 8 800 км у 900LX выше, чем у любого из перечисленных, а требования к полосе ниже. За это владелец платит третьим комплектом двигательных работ.

Прямое сравнение по деньгам получается с Challenger 604 и Legacy 600: они дешевле на входе и обходятся двумя двигателями. Falcon 900 забирает у них те маршруты, где нужна дальность и короткая полоса одновременно.

Что входит в содержание

Содержание считается по четырём своим вводным: сколько часов в год машина летает, где она стоит, кто её обслуживает и каким составом ходит экипаж. Усреднённая рыночная цифра под эти вводные не подстраивается и уводит расчёт на десятки процентов.

Постоянная часть идёт независимо от часов. Экипаж — два пилота и бортпроводник. Ангар, страхование, календарные формы, поддержание лётной годности, управление воздушным судном. Календарные работы наступают по календарю: машина простояла год на земле, а формы всё равно подошли.

Переменная считается от часов. Топливо, оперативное обслуживание, отчисления в программы по двигателям и ВСУ, наземное обслуживание в аэропортах прилёта.

Аэропортовые сборы считаются от максимальной взлётной массы. В планере Falcon 900 широко применены композиты, и для большого самолёта на четырнадцать мест машина вышла лёгкой. В дорогих европейских хабах разница по массе набегает за год в заметную сумму, и здесь тип играет в свою пользу. Точную взлётную массу вашего кандидата берите из его руководства по лётной эксплуатации: комплектация и доработки её меняют.

Годовые часы решают больше всего. При ста часах в год постоянная часть ложится на каждый час сотой долей, при четырёхстах — четырёхсотой. Машина одна, стоимость часа отличается вчетверо. Ставка чартера по типу работает как верхняя граница полной стоимости часа: оператор уже заложил в неё прямые расходы, резервы и маржу.

Когда тип подходит по деньгам

По большим самолётам этого размера экономический смысл собственного воздушного судна появляется примерно от 200–350 часов в год. Ниже этой границы честнее считать чартер или долевые схемы.

Второе условие — маршруты, где используется сочетание дальности и короткой полосы. Владельцу, который летает Европа — Ближний Восток и Европа — Азия с заходом на площадки в горах, тип окупает третий двигатель. Владельцу с равнинными хабами и плечами до четырёх часов те же деньги лучше работают в двухдвигательной машине.

Порядок действий

• Определите бюджет внутри вилки $8,8–45 млн и сразу переведите его в литеру версии: 900EX, 900EX EASy или 900LX.
• Соберите по каждому кандидату наработку планера в часах и циклах и остаток по каждому из трёх двигателей.
• Проверьте статус программ почасовой оплаты: отдельно по каждому двигателю, отдельно по ВСУ.
• Уточните комплект авионики и объём дооснащения под ваши воздушные пространства.
• Сравните итоговую смету владения с чартером по вашей фактической маршрутной сети за прошлые два года.
• Запросите формуляры до разговора о цене.

Цифры — ориентир, конкретика считается по конкретному воздушному судну.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Чек-лист покупателя, 29 проверок до сделки — то, по чему я сам иду при осмотре: https://grok.flights/checklist.html