Если вы летаете меньше 100–150 часов в год, собственное воздушное судно почти всегда обходится дороже, чем кажется: экипаж, ангар, страхование и регламенты не зависят от того, летаете вы или нет. Управление решает это двумя способами: снимает с вас эксплуатацию — и, если хотите, заставляет судно зарабатывать.
Экипаж, техническое обслуживание, планирование рейсов, документы и страхование — через оператора-партнёра. Вы летаете, остальное — наша забота. Ежемесячный отчёт: что потрачено, на что и почему.
Судно встаёт под сертификат оператора-партнёра и работает, когда вы не летаете: чартер, контрактные работы. В мировой практике загрузка закрывает 50–80% постоянных расходов владельца. Ваш случай считаем честно — бывает, что выгоднее не загружать, и мы так и говорим.
Ми-8: купить или продать →Базирование, поддержание лётной годности, экипаж, страхование — без коммерческой загрузки. Для владельцев, которым нужен порядок в эксплуатации, а не доход с машины.
Все расходы видны владельцу: счета, акты, нормо-часы. Скидки поставщиков передаются вам, а не оседают в марже.
Налёт, расходы, загрузка, техническое состояние — одним документом. Вопрос «куда уходят деньги» закрывается таблицей, а не разговором.
Мы зарабатываем, когда судно летает и когда вы решаете его менять. Поэтому остаточная стоимость для нас не абстракция: машина, убитая коммерческой загрузкой, бьёт и по вам, и по нам.
Напишите тип судна, место базирования и годовой налёт — вернёмся с расчётом по вашему случаю.
Смотрите также: Управление воздушным судном — разбор · Компаниям и операторам · Финансирование покупки
