Строительство нового самолёта с завода — сопровождение заказа

Новый самолёт покупают иначе, чем готовый. Между подписью контракта и первым рейсом проходит от года до трёх, и всё это время самолёт существует только в документах. Кто-то должен следить, чтобы он получился таким, каким его заказывали.

Как это устроено

• выбор производителя и модели под ваши маршруты и число пассажиров
• место в очереди: слот в производственном графике определяет срок поставки не меньше, чем сам заказ
• спецификация: авионика, компоновка, дальность, опции — каждая позиция стоит денег и часть из них позже не добавить
• контракт с заводом: график платежей, ответственность за срыв сроков, штрафы
• контроль постройки: инспекции на ключевых этапах, своими глазами
• отделка салона: материалы, мебель, развлекательная система, согласование образцов
• приёмка: наземные и лётные проверки, список замечаний и их устранение до подписи
• регистрация, ввоз и ввод в эксплуатацию

Где теряют деньги и время

Три типичные ошибки. Первая — заказать спецификацию «как у соседа»: конфигурация должна следовать вашему профилю полётов, иначе вы платите за дальность, которой не пользуетесь, и не платите за то, что понадобится каждый рейс.

Вторая — экономия на контроле. Завод строит по контракту, но контракт читают люди, и расхождения находятся на приёмке, когда исправлять дороже всего.

Третья — забыть про ввоз и регистрацию до поставки. Воздушное судно готово, а летать не может: документы и таможня идут параллельно с постройкой, и начинать их надо заранее.

Строительство под заказчика я вёл сам: для клиентов компании мы построили два Ми-8, ещё одну машину заказывали на казанском заводе. Тип другой, порядок тот же: слот, спецификация, контроль на заводе, приёмка. Одна частность из этой практики: базовая гарантия Улан-Удэнского завода — 300 лётных часов или год, а продление её примерно до пяти лет обходится дешевле, когда его заказывают на этапе контрактации.

Что это даёт

Заказчик получает машину, готовую к работе: с документами, с зарегистрированным бортовым номером, с экипажем и обслуживанием. И знает, за что заплатил каждый доллар спецификации.

Частые вопросы

Новый или подержанный?

Новый даёт конфигурацию под себя, полную гарантию и свежие программы обслуживания. Подержанный экономит деньги и время. Границу определяет то, сколько вы собираетесь летать, и насколько для вас критична конфигурация.

Можно ли изменить спецификацию после подписания контракта?

До определённых этапов постройки — да, с доплатой и возможным сдвигом срока. После — нет. Поэтому спецификацию считают до подписи.

Что делать, если завод сдвигает срок?

Задержки на таких контрактах случаются, и порядок действий описан в самом контракте. Смотреть надо на три вещи: с какого дня считается просрочка, чем завод её компенсирует и что при этом происходит с вашим графиком платежей. Отдельно продумайте, на чём летать эти месяцы, если прежнюю машину вы уже продали.

Что спросить у завода до подписания?

Что входит в базовую цену и что идёт опцией. До какого этапа спецификацию можно менять и по какой цене. Чем подтверждается ваше место в очереди. Кто выполняет отделку салона и кто отвечает за сроки этого подрядчика. С какого дня считается гарантия и что она покрывает.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.