Сколько стоит частный самолёт: от 3 до 90 миллионов долларов
Когда у нас спрашивают, сколько стоит частный самолёт, честный ответ звучит скучно: от полумиллиона долларов до трёхсот миллионов. Основная масса сделок, которые проходят через рынок, укладывается в вилку $3–90 млн — от свежего лёгкого джета до нового ультрадальнего. Дальше начинается разговор о том, какой именно самолёт нужен и в каком он состоянии, потому что два самолёта одной модели легко отличаются по цене вдвое.
Ниже — реальные цифры по классам, собранные по объявлениям и справочникам рынка на август 2026 года, и то, из чего складывается цена конкретного самолёта.
Классы бизнес-джетов и вилки цен
Классификация по кабине — рабочий инструмент. От класса зависит дальность без посадки, площадки, куда сядет самолёт, и стоимость часа.
| Класс | Примеры моделей | Пасс. | Дальность | Цена самолёта, $ млн | Ставка чартера, $/час |
|---|---|---|---|---|---|
| Лёгкие, входной уровень | Cirrus Vision Jet SF50, Phenom 100, Citation Mustang | 4–7 | 2 100–2 900 км | 1,4–6,3 | 2 000–3 800 |
| Лёгкие рабочие | Phenom 300, Citation CJ3/CJ4, Pilatus PC-24 | 7–10 | 3 700–4 000 км | 4,6–14 | 3 400–7 000 |
| Средние | Hawker 800, Citation XLS/Latitude, Praetor 500 | 8–9 | 3 400–6 200 км | 0,9–23,5 | 3 600–7 500 |
| Суперсредние | Challenger 300/350, G280, Citation Longitude, Praetor 600 | 9–12 | 5 700–7 400 км | 8,2–30 | 5 900–9 500 |
| Большие | Challenger 604/650, Falcon 2000, Falcon 6X, G500 | 10–16 | 7 400–10 200 км | 4,6–53 | 6 800–15 000 |
| Ультрадальние | Global 6000/7500, Gulfstream G650/G700, Falcon 8X | 16–19 | 11 000–14 400 км | 21–80 | 9 500–20 000 |
| Бизлайнеры | ACJ TwoTwenty, BBJ MAX, BBJ 787 | 18–50 | 10 500–18 400 км | 80–340 | 12 000–50 000 |
Верхняя граница в каждой строке — это, как правило, новый самолёт с завода, нижняя — подержанная машина. Ниже лёгкого класса тоже есть жизнь: Learjet 35A конца 1980-х уходит за $0,5–1,1 млн, Hawker 800 — за $0,9–3,3 млн при медиане около $2 млн. Такие машины покупают под конкретную задачу — санавиацию, грузы, короткие деловые плечи, — и берут в расчёт, что дешёвая покупка не означает дешёвую эксплуатацию.
Почему одинаковые самолёты стоят по-разному
Вопрос, который возникает после просмотра объявлений: «Почему вот этот Challenger 604 стоит 4,6 миллиона, а вот тот — почти восемь?» По 604-му в августе 2026 в продаже около 18 машин, медиана — примерно $6 млн, а разброс запросов — $4,6–7,995 млн. Разница почти в два раза внутри одной модели складывается из четырёх вещей.
Год выпуска и поколение
Внутри модели поколения различаются сильнее, чем кажется. Phenom 300 первых лет (2010–2017) стоит $6,5–9,5 млн, 300E (2018–2022) — $9,5–13 млн, 300E/EV с автотягой (2023+) — $13–18 млн. По Global 6000 справочники дают лестницу: самолёт 2012 года — около $21 млн, 2020-й — $34 млн, 2024-й — $40 млн.
Часы и циклы
По Challenger 604 водораздел проходит примерно по 8 000 часов: до этого — нормальный самолёт, а машины с 11 000–13 500 часов идут с глубоким дисконтом, потому что впереди дорогие тяжёлые формы. На старых Learjet 35 в продаже встречается всё от 7 000 до 18 200 часов, и решает там остаток циклов планера: машина с 18 000 часов может быть ближе к списанию, чем к сделке.
Двигатели на программе
Это самая дорогая строчка в переоценке. Пара CF34-3B на Challenger 604 вне программы MSP/JSSI — минус $1,5–2 млн к цене. Двигатели BR710 на Global 6000 без Rolls-Royce CorporateCare — минус $1,5–2 млн. Даже на лёгком Phenom 300 отсутствие ESP Gold стоит владельцу $500–800 тыс. при продаже.
Авионика, салон и формы
На Challenger 604 стоит старая Collins Pro Line 4, и комплект дооснащения ADS-B Out, FANS 1/A, CPDLC обойдётся в $600 тыс. – $1 млн. Обновление салона — ещё $0,8–1,5 млн. Свежепройденная 144-месячная форма, наоборот, добавляет к справедливой цене $700 тыс. – $1 млн. По Global 6000 не пройденная 120-месячная инспекция снимает с цены $0,8–1,5 млн.
Отдельно: разброс внутри одного года выпуска по Global 6000 достигает $4–6 млн. Эти деньги решает проверка документов.
Вторичный рынок против нового
Экономика вторичного рынка простая. Challenger 604 сегодня — самый дешёвый вход в настоящий large-cabin с трансатлантической дальностью: за $6 млн клиент получает то, что новым стоило $27 млн. G650 новым стоил около $70 млн, выпуск завершён в феврале 2025 года, подержанные идут по $34–58 млн. Каталожная цена нового Phenom 300E/EV — $13,9 млн, средняя сделка по подержанным — $7,7–8,5 млн.
Что даёт новый самолёт: гарантия, полная конфигурация под себя, свежие программы на двигатели и отсутствие сюрпризов в истории. Что даёт покупка подержанного: самолёт сегодня, без двух-трёх лет очереди, и деньги, оставшиеся на резерв по обслуживанию.
Практическая деталь про ликвидность. По Phenom 300 в продаже около 30 машин при мировом флоте примерно в 900 — это 3%, рынок продавца: хорошие самолёты уходят за 30–60 дней, торг 3–5% от запроса. По Challenger 604 картина другая — типичный дисконт от asking 8–12%. По Learjet 35 из двенадцати объявлений цена открыто указана в одном: продавцы не хотят фиксировать планку, и это само по себе сигнал о вялом рынке.
Что спрашивать до сделки
Порядок действий до сделки одинаков для любого самолёта, независимо от цены.
- Предпродажная инспекция (pre-buy) на независимой базе. База выбирается независимой и от продавца, и от сервиса, который годами обслуживал машину. Инспекция стоит денег и времени, но именно она вскрывает то, что не видно в объявлении.
- История повреждений. Прямой письменный вопрос: были ли damage history, какие ремонты, кем выполнены, есть ли документы. Незакрытая история повреждений бьёт по цене при следующей продаже сильнее, чем количество отлетанных часов.
- Статус двигателей и APU на программе. Программа есть, программа передаётся покупателю, взносы уплачены — три разных вопроса, ответы на них нужны отдельно.
- Записи по техобслуживанию и AD. Полный комплект логбуков, выполненные директивы, остаток до ближайших тяжёлых форм.
- Юрисдикция и регистрация. Воздушные суда из «сложных» юрисдикций — а по 604-му, например, в продаже машины из Лаоса, Колумбии, Индии, Мальты — требуют особенно тщательной проверки истории и записей. Часто именно поэтому вместо цены стоит «make offer».
- Комплектация, влияющая на цену. Wi-Fi (дооснащение Gogo на Phenom 300 — $200–350 тыс.), ADS-B/FANS, RVSM, конфигурация салона, наличие туалета.
За двенадцать лет в авиации — пять в лизинге и семь в бизнес-авиации — через меня прошли сделки по Bombardier Global и Embraer Legacy, а HondaJet мы вводили в российский реестр переводом из мальтийского. Клиента, которому самолёт не нужен под его задачи, я отговариваю от покупки.
Сколько стоит частный самолёт в эксплуатации
Покупка — это первый платёж из многих. Владелец платит за экипаж, стоянку и ангар, страховку, плановые формы, отчисления в программы по двигателям, подписки на навигацию и связь. Эти расходы идут вне зависимости от того, летает самолёт или стоит.
Ориентир по прямым расходам можно снять со ставок чартера: $3 600–5 200 за час на Phenom 300, $6 800–9 000 на Challenger 604, $11 000–15 000 на Global 6000. В ставку оператора заложены и прямые расходы, и резервы, и маржа, поэтому собственная эксплуатация обходится дешевле часа у оператора — но только если самолёт достаточно летает. По Challenger 604 экономический смысл владения появляется примерно от 200–350 часов в год. Летаете меньше — считайте чартер или долевые схемы, это будет честнее.
Точную цифру годового бюджета без конкретного самолёта, базы и плановых часов на год назвать нельзя — она зависит от региона базирования, формы владения и того, кто выполняет техобслуживание.
Частые вопросы
Сколько стоит новый бизнес-джет с завода? По моей информации, лёгкий Citation M2 — около $6,15 млн, Phenom 300E/EV — $13,9 млн, суперсредний Challenger 3500 — $26,7 млн, большой Falcon 6X — около $53 млн, ультрадальний Gulfstream G700 — $79–80 млн, Global 8000 — около $82 млн. Бизлайнеры считаются отдельно: ACJ TwoTwenty — $80 млн, BBJ MAX — $101,5–118,5 млн без салона.
Инспекция нашла проблемы — сделка сорвалась? Обычно находки просто переводят в деньги: продавец устраняет их до передачи либо снижает цену на стоимость работ. Порог, при котором покупатель выходит из сделки и забирает депозит, прописывают в договоре до начала инспекции — там же фиксируют, кто платит за перегон машины на базу, за саму проверку и за простой. Спорят потом ровно об этих пунктах, поэтому читать их стоит внимательнее, чем описание салона.
Самолёт стоит в иностранном реестре — что это добавляет к сделке? Время и работу с документами. Машину снимают с прежнего реестра, получают экспортный сертификат лётной годности и вводят в новый реестр, а комплект записей приводят к виду, который примут местные авиавласти. Часть находок вылезает именно здесь: пропуски в логбуках, ремонты без внятных документов, оборудование, которое придётся дооснащать или согласовывать. Сроки на это закладывайте заранее, до подписания договора.
Чем долевая схема отличается от чартера, если своих часов мало? Чартер — оплата по факту: отлетали десять часов, заплатили за десять, актив и его остаточная стоимость вас не касаются. В долевой схеме вы покупаете долю в конкретной машине и фиксированный пакет часов в год, платите ежемесячный взнос за обслуживание и выходите из программы по её правилам, по формуле выкупа доли, которую пишет оператор. Поэтому в долевом договоре условия выхода читают раньше цены входа: программы различаются именно там.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт