Экипаж для частного самолёта: свой штат или оператор

Вопрос всплывает сразу после сделки и решается один раз на несколько лет. Смена схемы в середине пути стоит дорого: люди уходят, допуски на тип истекают, а ввод новых занимает месяцы.

Разбираю обе схемы по деньгам, срокам и рискам.

Что вообще входит в понятие «экипаж»

Для тяжёлого бизнес-джета это два пилота и бортпроводник на каждый рейс. Один комплект людей закрывает ограниченное число часов: рабочее время и время отдыха нормируются, и если самолёт отлетал за год больше 400 часов, одного комплекта уже мало.

Добавьте обучение на тренажёре дважды в год, медицинские освидетельствования, поддержание допусков и отпуска. Экипаж — это постоянные расходы, которые идут в те месяцы, когда самолёт стоит в ангаре.

Схема первая: собственный штат

Пилоты нанимаются владельцем напрямую либо через свою управляющую компанию.

Что получаете:

▪️ Люди знают машину и знают вас. Предпочтения по маршрутам, по загрузке, по расписанию учитываются без объяснений каждый раз.

▪️ Готовность к вылету определяется вашими планами. Согласований с чужим расписанием нет.

▪️ Состав постоянный. Одни и те же люди на борту — это и вопрос доверия, и вопрос конфиденциальности.

Что берёте на себя:

▪️ Фонд оплаты труда идёт круглый год. При ста часах за год стоимость экипажа на лётный час получается высокой.

▪️ Обучение, допуски, медицина и график отдыха — ваша ответственность и ваш бюджет.

▪️ Замена при болезни или увольнении. Пилот с допуском на конкретный тип ищется неделями, вводится месяцами.

▪️ Кадровая работа: договоры, страхование, контроль квалификации.

Схема вторая: экипаж оператора

Самолёт передаётся в управление авиационной компании, экипаж предоставляет она.

Что получаете:

▪️ Оплата привязана к использованию. Стоит самолёт — расходы на людей ниже.

▪️ Подменный экипаж есть всегда. Болезнь или отпуск закрывается изнутри компании.

▪️ Обучение, допуски и контроль квалификации — задача оператора.

▪️ При коммерческой эксплуатации машины схема получается единственно рабочей.

Что отдаёте:

▪️ Готовность к вылету зависит от расписания оператора. Короткое плечо по времени согласовывается заранее.

▪️ Состав экипажа меняется. Каждый раз новые люди на борту.

▪️ У того, кто много летает, стоимость часа выходит выше собственного штата.

Где проходит граница по деньгам

Считается просто. Возьмите годовой фонд собственного экипажа со всеми сопутствующими расходами и разделите на фактические часы за год. Сравните со ставкой оператора за час работы его экипажа.

Точка равенства на тяжёлом классе обычно приходится на 250–350 часов в год. Ниже этой полосы выгоднее оператор, выше — свой штат. Цифра сдвигается регионом базирования и уровнем зарплат на рынке.

Я действующий эксплуатант, веду авиакомпанию и вижу эту арифметику изнутри. Зарплата пилота в бизнес-авиации фиксированная: она приходит одинаково и в загруженный месяц, и в тот, когда машина простояла в ангаре. Экипаж в бизнес-авиации, как правило, закреплён за конкретной машиной и конкретным клиентом, и это тоже держит годовой фонд предсказуемым — цену часа задаёт то, сколько вы реально летаете. Отдельно посмотрите на взлётную массу: выше определённого порога самолёт требует оператора-авиакомпанию по договору управления, и тогда выбор сужается до того, чей экипаж работает внутри этой схемы.

Второй параметр — предсказуемость расписания. Владелец, который вылетает по решению, принятому накануне вечером, платит за собственный экипаж и получает за эти деньги готовность. Владелец с планом на месяц вперёд закрывает ту же задачу оператором.

Гибридная схема

Часто работает так: командир свой, второй пилот и бортпроводник от оператора. Постоянный человек на борту сохраняется, переменная часть расходов остаётся гибкой.

Схема требует, чтобы оператор согласился взять вашего командира в свой штат по договору. Обсуждается это до подписания договора на управление, потому что после — с позиции слабее.

Что решить до сделки

1. Посчитайте фактические часы за год по маршрутам, которые вы реально летаете.
2. Уточните на рынке ставки пилотов с допуском на ваш тип в вашем регионе.
3. Запросите у двух-трёх операторов условия на управление и на предоставление экипажа.
4. Проверьте, сколько в стране людей с действующим допуском на этот тип. По редким типам ответ иногда меняет выбор машины.
5. Заложите три-четыре месяца на ввод собственного экипажа: подбор, обучение, допуски.

Решают две цифры: ваши часы за год и ставка пилота с допуском на ваш тип в вашем регионе. Обе известны до покупки, и обе входят в расчёт с самого начала, рядом с ценой самолёта.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Считаем стоимость экипажа по вашим часам за год и подбираем схему эксплуатации вместе с типом самолёта: https://grok.flights/go/tc-ekipazh