Госпрограмма ГТЛК — вертолёт в льготный лизинг: кому доступна и как попасть
Почти все новые Ми-8, которые появляются у российских авиакомпаний, приходят одним путём — через льготный лизинг Государственной транспортной лизинговой компании. Программа устроена понятно, но с одним жёстким условием, о котором обычно узнают в конце: она не для всех.
Как работает программа
Деньги идут из Фонда национального благосостояния на возвратной основе: ГТЛК выкупает вертолёты у завода и передаёт их авиакомпаниям в лизинг на условиях, которых на открытом рынке не бывает.
- аванс — от 0%
- срок — до 25 лет
- ставка — существенно ниже рыночной: по открытым данным программ, от размера, сопоставимого с льготными госкредитами
По контракту 2023 года программа охватила 86 машин Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолётного завода — это примерно 45 млрд рублей, то есть порядка 500 млн за машину. Следом объявлена программа ещё на 72 вертолёта с поставками до конца 2027 года. Отдельным контуром работает ПСБ-Авиализинг — десятки машин для санитарной авиации.
Главное условие: лизингополучатель — эксплуатант
В программу попадает действующая авиакомпания с сертификатом эксплуатанта. Частное лицо, инвестор или компания без сертификата стать лизингополучателем не может — ни напрямую, ни через посредника.
При этом порог по размеру компании ниже, чем кажется: среди получателей последних лет — небольшие региональные перевозчики. Решает готовность проекта: под какие контракты пойдёт машина, чем подтверждена загрузка, как считается экономика.
Как подаётся заявка
- Инвестиционный проект. Маршруты и контракты (санитарная авиация, лесоавиационные работы, нефтегаз, региональные перевозки), сколько машина отлетает за год, выручка, окупаемость.
- Заявка в ГТЛК с комплектом документов по компании и проекту.
- Рассмотрение и график поставки. Очередь реальная: машины расписаны на годы вперёд, и чем раньше подана заявка, тем ближе слот.
Если вы не авиакомпания
Путей два, и оба рабочие.
Первый — вторичный рынок: Ми-8АМТ и Ми-8МТВ-1 от 2006 года покупаются в обычную собственность, без госпрограммы, при желании — в коммерческий лизинг (по моей информации, аванс от 5–20% и срок до 10 лет) или в кредит. Дальше машина передаётся оператору и работает по контрактам.
Второй — партнёрство с действующим эксплуатантом, который идёт в программу сам, а вашу задачу закрывает флотом.
Вертолётную часть я знаю со стороны эксплуатанта. В 2021 году мы купили Ми-171А2 — это был первый в компании опыт эксплуатации вертолётов, в 2023-м получили Ми-8АМТ улан-удэнской сборки, а Ми-8МТВ казанской сборки законтрактовали с поставкой в 2025 году. Ещё две машины Ми-8 построены под наших клиентов и эксплуатируются; на российском рынке мы покупаем в основном Ми-8 и его семейство — АМТ и МТВ.
Условия программ меняются, и проверять их стоит на дату сделки.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Какой бизнес-джет нужен именно вам?
Укажите маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем подходящие воздушные суда с ценами и рассчитаем стоимость рейса.
Подобрать самолёт