Dassault Falcon 2000: характеристики и дальность

Falcon 2000LXS берёт до десяти человек на 7 408 км, садится на 689 метров и несёт салон того же поперечного размера, что у трёхдвигательного Falcon 900. К октябрю 2022 года построено 675 машин семейства. Разбираю паспортные цифры и их поведение в работе: чем версии различаются между собой, какое плечо тип держит без посадки и что смотреть в документах конкретного экземпляра.

Основные характеристики

Величины в таблице относятся к актуальной версии. Цифры конкретного воздушного судна берутся из его руководства по лётной эксплуатации: комплектация и доработки меняют массы, а вместе с ними и дальность.

Полные характеристики и подбор — на карточке модели.

Falcon 900, у которого сняли третий двигатель

Конструктивно 2000 вырос из трёхдвигательного Falcon 900: то же поперечное сечение фюзеляжа, укороченная длина, два двигателя вместо трёх. Первый полёт — 4 марта 1993 года, исходная версия сертифицирована в 1994 году, серийные поставки идут с 1995-го. Тип задумывался как «трансконтинентальный» Falcon под маршруты средней дальности, и первые машины эту рамку отрабатывали буквально: дальность исходной версии — 2 841 морская миля, то есть 5 261 км.

Дальше семейство тридцать лет догоняло собственный салон. Ремоторизация на Pratt & Whitney Canada PW308C в 2003 году подняла дальность до 3 878 морских миль, законцовки крыла на версии LX довели её до 4 000 миль, а актуальная LXS сохранила это плечо и добавила короткую посадочную дистанцию.

Отдельная ветка — морской патрульный Albatros для ВМС Франции: заказано семь машин, поставки идут с 2025 года. В июне 2025 года объявлено о переносе финальной сборки Falcon 2000 в Индию в партнёрстве с Reliance, первая машина индийской сборки ожидается к 2028 году. Покупателю новой машины это добавляет один вопрос производителю — очередь и площадка приёмки.

Семь версий, между которыми разница в тысячи километров

Практический смысл таблицы простой: между ранней машиной 1990-х и LXS разница по предельному плечу — больше двух тысяч километров, разные двигатели и разные кабины экипажа. Объявления при этом идут под одним названием «Falcon 2000», и первый вопрос по любому предложению — какая именно версия и какая кабина.

Граница по авионике проходит по слову EASy. Машина с комплексом Honeywell Primus Epic и машина до него — это два разных воздушных судна по стоимости дооснащения, по подготовке экипажа и по ликвидности при перепродаже.

Граница по двигателям проходит между CFE738 и PW308C. Это разные планы обслуживания, разные программы почасовой оплаты и разный круг сервисных центров с допуском.

Дальность: что стоит за 4 000 милями

Паспортные 7 408 км считаются при расчётной загрузке и стандартных резервах. Уменьшают эту цифру три вещи: каждый пассажир сверх расчётных забирает топливо, встречный поток на маршрутах восток — запад съедает часть плеча в зависимости от сезона и эшелона, короткая полоса или жара на вылете ограничивают взлётную массу.

Рабочее правило по любому типу: плечо длиннее 85 процентов паспортной дальности планируется с технической посадкой либо с сокращённой загрузкой. Для Falcon 2000LXS эта граница проходит примерно по 6 300 км. Европейские маршруты и плечи из Москвы на Ближний Восток тип закрывает с запасом, трансатлантика из континентальной Европы лежит внутри конверта, из Москвы то же направление планируется с оглядкой на ветер и число пассажиров.

Практический потолок типа — 14 326 м, то есть 47 000 футов. Верхние эшелоны разгружены, и запас по высоте чаще оборачивается прямым маршрутом вместо ступенчатого набора за чужим трафиком. Рабочая высота конкретного экземпляра зависит от версии и от фактической взлётной массы.

Салон большого самолёта на двух двигателях

Салон шириной 2,34 м и высотой 1,88 м пришёл с Falcon 900 и роднит 2000-й со старшим семейством Dassault. Сравнение с соседями по классу показывает, где тип выигрывает и где уступает:

Falcon 2000LXS держит плечо соседей по классу и идёт быстрее: 900 км/ч против 850 у Challenger 650 и 829 у Legacy 650. За скорость и за посадочную дистанцию платят числом кресел — салон рассчитан на десять человек против двенадцати-четырнадцати у соседей.

Самый широкий салон в классе стоит на Challenger 650 — 2,41 м, на семь сантиметров больше, и в клубной четвёрке эта разница читается. Falcon 2000 отвечает доступом на площадки с короткой полосой и запасом по скорости на длинном плече.

Короткая полоса: 689 метров на посадке

Посадочная дистанция 689 м у версии LXS открывает площадки, закрытые для большинства машин класса. Считается эта польза на земле: аэродром ближе к городу означает час-полтора экономии на трансфере, и на коротком плече этот час перевешивает разницу в скорости между типами. Допуск проверяется по конкретной паре «версия — аэродром»: ранние машины семейства такой посадочной дистанции не имеют, и переносить цифру LXS на 2000EX 2004 года нельзя.

Что смотреть в документах конкретной машины

Версия и год выпуска. Они задают дальность, двигатели и кабину экипажа — три главные позиции в цене.

Наработка планера в часах и в посадках двумя отдельными цифрами. Ресурсы части агрегатов считаются по циклам, и одна строка в объявлении скрывает половину картины.

Наработка каждого двигателя, остаток до съёма и статус программы почасовой оплаты. Активная программа переходит к новому владельцу и считается активом в сделке.

Календарные формы и ближайшие тяжёлые работы по планеру, комплект по связи и наблюдению. На машинах середины 2000-х дооснащение становится отдельной строкой бюджета первого года.

История авиационных событий и целостность формуляров. Пробел в документах восстанавливается неделями и снимает с цены больше, чем стоит сама работа.

Кому подходит

Falcon 2000 закрывает задачу, где нужен салон большого класса на восемь-десять человек, плечо до семи тысяч километров и доступ на площадки с короткой полосой. Владельцу с европейской и ближневосточной сетью маршрутов и с двумя-тремя вылетами в месяц тип даёт запас по скорости и доступ к аэродромам, закрытым для большинства машин класса.

Задача на двенадцать человек и регулярные трансатлантические плечи решается другой машиной. Здесь смотрят на Falcon 900LX с его 8 800 км или на старшее семейство.

Цена входа и стоимость года владения — тема парного разбора по этому типу, он идёт следующим материалом. Соседей по каталогу разбираю в статьях о Falcon 7X и о категориях бизнес-джетов. Карточки прямых конкурентов — Challenger 650 и Falcon 900.

Характеристики в тексте — паспортные данные типа и его версий. Цены — ориентир по рынку, по моей информации. Конкретика считается по документам конкретного воздушного судна.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Чек-лист покупателя, 29 проверок до сделки — то, по чему я сам иду при осмотре: https://grok.flights/checklist.html