Сколько стоит Dassault Falcon 2000

Подержанный Falcon 2000 начинается от $2,65 млн, новый 2000LXS с завода стоит около $38 млн, по моей информации. Разрыв между нижней границей предложений и новой машиной — больше чем в десять раз, и объясняют его версия, двигатели и кабина экипажа. Разбираю, из чего складывается каждая цифра этого коридора, что при осмотре снимает миллион и во что обходится год владения большой французской машиной.

Ценовой коридор по типу

Суммы — рыночные ориентиры по открытым площадкам, по моей информации. Цена конкретного воздушного судна считается по его формулярам, наработке и комплектации.

Полные характеристики и подбор — на карточке модели.

Почему одно название стоит и $2,65 млн, и $38 млн

Версия решает больше половины цены. Исходная машина 1990-х с двигателями CFE738 держит дальность 2 841 морскую милю. Версия EX после ремоторизации на Pratt & Whitney Canada PW308C — 3 878 миль, LX с законцовками и актуальная LXS — 4 000 миль. Между нижней и верхней строкой этого списка разница по предельному плечу больше двух тысяч километров, и рынок оценивает её прямо.

Кабина экипажа делит тип надвое. Граница проходит по слову EASy: комплекс авионики Honeywell Primus Epic стоит на версиях EX EASy и старше. Машина до этой границы требует другого подхода к дооснащению и к подготовке экипажа, и на перепродаже это видно.

Двигатели. Два PW308C — самый дорогой узел на самолёте. Правило по рынку одно для всех типов: машина вне программы почасовой оплаты стоит дешевле, и разница обычно превышает сумму накопленных взносов. По соседям класса это измерено: Challenger 604 без MSP или JSSI теряет $1,5–2 млн, Global 6000 без CorporateCare — те же $1,5–2 млн, Phenom 300 без ESP — $500–800 тыс. Порядок величин на большом двухдвигательном самолёте тот же. Статус программы по каждому двигателю Falcon 2000 запрашивается до разговора о цене.

Часы и посадки. Ресурсы части агрегатов считаются по циклам. Машина с умеренной наработкой и большим числом посадок ведёт себя в бюджете иначе, чем ровесница с теми же часами на длинных плечах.

Связь и наблюдение. Комплект ADS-B Out и FANS 1/A стоит $200–350 тыс. на Hawker 800, $600 тыс. — $1 млн на Challenger 604 и $0,7–1,2 млн на семействе Global Express. По Falcon 2000 состав дооснащения зависит от версии кабины, и на недорогой машине эта позиция съедает заметную часть цены. Смету по конкретному экземпляру даёт сервисный центр после осмотра авионики.

История событий и отделка. Оформленный ремонт снижает цену. Неоформленный сужает круг покупателей. Яркий индивидуальный салон работает так же.

Новая машина против свежей подержанной

Новый 2000LXS — около $38 млн, по моей информации. Свежая подержанная машина той же версии стоит заметно меньше, и эту разницу покупатель оплачивает несколькими годами ресурса и чужой комплектацией салона. Величина скидки считается по конкретному предложению: год выпуска, часы и посадки, статус программ по двигателям, отделка салона.

Против скидки работает срок поставки новой машины: финальную сборку переносят в Индию в партнёрстве с Reliance, первая машина индийской сборки ожидается к 2028 году. Срок поставки и площадку приёмки уточняют у производителя до подписания контракта.

Отдельная арифметика по старым машинам. Нижняя граница предложений по типу — $2,65 млн, по моей информации. Тридцать лет амортизации прошли за счёт прежних владельцев, и покупатель платит за остаточный ресурс.

Что стоит год владения

Годовой бюджет собирается снизу вверх, по строкам, под конкретную машину и конкретную базу.

Последняя строка отличается от остальных тем, что счёт по ней не приходит ежемесячно. Именно её чаще всего и не закладывают. Масштаб понятен по соседям: тяжёлые формы планера на семействе Global Express стоят $1,5–2,5 млн, капитальный ремонт пары CF34-3A на Challenger 600/601 — $1,5–2 млн. Машина без программы обслуживания считается с собственным резервом по той же ставке.

Справочных годовых цифр по Falcon 2000 в открытом виде нет: постоянные расходы за год и переменные за лётный час берутся из коммерческого предложения управляющей компании на дату расчёта.

Нижний ориентир берётся от соседнего класса. По суперсреднему Praetor 600 каталог даёт постоянные около $948 470 в год и переменные около $4 029 за час: при 100 часах полная стоимость часа выходит $13 500, при 300 часах — $7 200. Большой двухдвигательный самолёт дороже по каждой строке, кривая ведёт себя так же.

С какого числа часов владение имеет смысл

По большому классу порог проходит примерно на 200–350 часах в год, так это считается по Challenger 604. Ниже 100–150 часов чартер и долевые схемы обычно дешевле: постоянный блок идёт полностью, а возможности планера остаются неиспользованными.

Механизма снижения расходов два. Управление воздушным судном через оператора убирает собственную службу и даёт ставки по страхованию и обслуживанию на весь флот. Продажа свободных часов в чартер закрывает часть постоянного блока, добавляя при этом часы к ресурсу и отчисления в резерв. Обе схемы считаются по вашей базе и вашему графику.

Подробный разбор структуры расходов — в статье о содержании частного самолёта.

Деньги, которые не видно в счёте

Капитал, вложенный в машину, заморожен на весь срок владения плюс срок продажи. Средний срок экспозиции — открытая величина: у Challenger 350 это 72 дня, у G650 — 112, у Challenger 300 — 165, у Global 7500 — 189. При доходности основного дела 15 процентов годовых полгода экспозиции стоят 7,5 процента цены машины. Срок экспозиции по Falcon 2000 считается по текущим объявлениям: усреднённая цифра по типу устаревает за квартал.

Falcon 2000 здесь в неплохой позиции: 675 построенных машин означают широкий круг покупателей и развитую сервисную сеть. Обратная сторона — предложение тоже широкое, и торг идёт от состояния документов.

Как остаточная стоимость складывается по строкам, разбираю в отдельной статье об остаточной стоимости бизнес-джета.

Что сделать до задатка

Определите версию, которая закрывает вашу маршрутную сеть. Ответ отсекает половину предложений и половину ценового коридора.

Запросите по каждому кандидату часы и посадки двумя отдельными цифрами.

Уточните статус программы почасовой оплаты по каждому двигателю и дату ближайших тяжёлых работ по планеру.

Проверьте комплект по связи и наблюдению, недостающее переведите в деньги и вычтите из цены.

Соберите годовой бюджет по восьми строкам под свой график часов и свою базу до подписания соглашения о намерениях. Список вопросов к продавцу — в статье о том, что спросить до разговора.

Вывод

Falcon 2000 стоит $2,65 млн на входе и $38 млн на верхней границе, по моей информации. Разницу объясняют четыре позиции: версия и двигатели, кабина экипажа, остаток ресурса со статусом программ, комплект по связи. Каждая считается по документам конкретной машины за один рабочий день, и до этого разговор о цене остаётся разговором о названии типа.

Технические характеристики и разбор семи версий — в парном обзоре Falcon 2000.

Цифры в тексте — рыночные ориентиры, по моей информации. Стоимость конкретного воздушного судна и годовой бюджет считаются по его формулярам, базе и плановому числу часов.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.

Соберём короткий список машин с проверенными формулярами и посчитаем годовой бюджет под ваши часы и вашу базу: https://grok.flights/buy.html