Cessna Citation Latitude: характеристики

Latitude ввели в эксплуатацию 27 августа 2015 года, к маю 2024 года построено 400 машин. Средний класс: до девяти пассажиров, дальность 5 000 км, салон высотой 1,83 м с плоским полом. Ниже — паспортные цифры по типу и то, что каждая из них означает на маршруте и при осмотре конкретного экземпляра.

Характеристики

Полные данные и фотографии — на карточке модели.

Дальность: что закрывают 5 000 км

Паспортные 5 000 км — это 2 700 морских миль при четырёх пассажирах и штиле. Девять человек с полным багажом и встречный ветер эту цифру уменьшают.

Из Москвы одним плечом закрываются европейские столицы, Стамбул, Ближний Восток, Урал и Западная Сибирь. Дальний Восток страны и Атлантика требуют технической посадки.

Маршрут у границы паспортной дальности считается сразу с запасным аэродромом и вероятной дозаправкой. Цифра из руководства и цифра из плана полёта расходятся.

Максимальные 826 км/ч и 682 км/ч на дальних режимах — два разных полётных задания на одной машине. На длинном плече выбор идёт между «долететь без посадки» и «прийти быстрее»; на коротком разница между режимами теряется в наборе и снижении.

Салон: 1,83 м и плоский пол

Высота салона 1,83 м, ширина 1,96 м, пол плоский по всей длине. В среднем классе Citation такая кабина появилась впервые: Latitude получил фюзеляж круглого сечения, и это главное отличие типа от предшественников.

Что это даёт на практике. Пассажир ростом до 183 см проходит по салону в полный рост. Плоский пол снимает ступеньку между креслами и проходом — на четырёхчасовом плече с несколькими перемещениями по салону разница ощущается физически.

Заводские компоновки идут на 6–9 мест с клубной зоной. Отдельными вариантами делались санитарная конфигурация и версии для государственных операторов; такие машины попадают потом на подержанный рынок и требуют отдельной оценки по интерьеру.

Двигатели, потолок и происхождение типа

Latitude построен на базе Citation Sovereign. От него унаследованы крыло, хвостовое оперение и двигатели PW306D1, новым сделан фюзеляж. Тип анонсировали в октябре 2011 года на выставке NBAA, первый полёт прошёл 18 февраля 2014 года в Уичито, сертификат FAA получен 5 июня 2015 года.

Наследование агрегатов от машины, выпускавшейся с 2004 года, работает на покупателя: PW306 к моменту запуска Latitude уже прошли проверку эксплуатацией в парке Sovereign, и сервисная сеть по ним сложилась заранее.

Практический потолок 13 716 м — это 45 000 футов, выше основной массы линейного трафика. Обход погоды сверху и меньше ограничений по эшелонированию на загруженных направлениях.

Максимальная взлётная масса 13 971 кг определяет круг аэродромов и ставки сборов. Для среднего класса цифра рабочая: площадки деловой авиации принимают такую размерность без оговорок.

Тип на рынке: почему машин много

К середине сентября 2018 года Textron заявлял, что Latitude опережает конкурентов по продажам вчетверо. Крупнейший заказчик — NetJets: твёрдый заказ на 25 машин плюс 125 опционов, к июню 2018 года получено 54 самолёта для операций в США и Европе.

Для покупателя массовость типа означает три вещи: выбор на подержанном рынке, доступность сервиса и экипажей с допуском, предсказуемый выход из актива. Тип широко работает в чартере и долевом владении, и часть парка приходит в продажу из этих программ с плотной и хорошо задокументированной историей.

Развитием модели стал Citation Longitude (Model 700): удлинённый фюзеляж, новое крыло и двигатели Honeywell. Круглое сечение и плоский пол Longitude унаследовал от Latitude — архитектура салона началась именно здесь.

Что проверять на конкретном экземпляре

Часы и посадки отдельными цифрами по планеру и по каждому двигателю. Средний класс много работает на плечах в два-три часа, и при одинаковом количестве отлетанных часов число взлётов и посадок у двух машин расходится в разы. Ресурс планера и шасси расходуется по циклам.

Календарные формы. Наступают по датам независимо от полётов. Машина, простоявшая несколько лет с малым количеством отлетанных часов, обходится в приведении в порядок дороже активно работавшей.

Статус программы почасовой оплаты по двигателям. Название программы, уровень покрытия, дата последнего платежа и условия перехода к новому собственнику. Перерыв в участии прекращает покрытие, восстановление обходится дороже непрерывного.

Кабина и связь. Состав пакета по связи и наблюдению различается по годам выпуска и по заказу первого владельца. Запрашивайте перечень фактически установленного оборудования по документам машины и сверяйте его с требованиями тех воздушных пространств, куда планируете летать. Дооснащение считается отдельным бюджетом и неделями простоя.

Конфигурация салона. Санитарные и специальные компоновки возвращаются к пассажирскому виду за отдельные деньги. Нейтральный интерьер продаётся быстрее яркого индивидуального.

Документы. Сходимость наработки планера с двигателями и агрегатами, выполненные директивы и бюллетени, подтверждённое происхождение заменённых агрегатов. Каждый пробел переводится в скидку при следующей продаже.

Вывод

Latitude держится в среднем классе за счёт сочетания: салон высотой 1,83 м с плоским полом, дальность 5 000 км, потолок 45 000 футов и агрегаты, унаследованные от давно освоенного Sovereign. Тип массовый, парк молодой, сервис по нему собран.

Стоимость конкретной машины определяют год выпуска, количество отлетанных часов и посадок, остаток по двигателям, статус программ и состояние документов. Как эти позиции складываются в цену и в годовой бюджет, разбираю во второй части, она выходит завтра. Куда тип попадает по классам и какие машины стоят рядом — в разборе категорий бизнес-джетов.

Цифры в тексте — паспортные данные по типу. Характеристики конкретного воздушного судна считаются по его документам, наработке и комплектации.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.