Airbus H145: характеристики, дальность, кабина

Airbus H145 — лёгкий двухдвигательный вертолёт на девять пассажиров с дальностью около 650 километров. Это флагман лёгкого сегмента Airbus Helicopters и мировой стандарт в санитарной авиации, полиции и горноспасательных работах. Разбираю паспортные цифры, их поведение в реальном рейсе и разницу между версиями D-2 и D-3, которую путают в объявлениях.

Основные характеристики

Данные производителя и каталога. Цифры конкретной машины берутся из её руководства по лётной эксплуатации: комплектация и доработки меняют массы, а с ними дальность и полезную нагрузку.

Полные характеристики и подбор — на карточке модели.

Откуда взялся тип

Родословная H145 идёт от MBB/Kawasaki BK 117 — совместной немецко-японской машины. Современный H145 объединил переднюю часть EC135 с силовой схемой BK 117, получил фенестрон и двигатели Arriel 2E с цифровым управлением.

Отсюда путаница в объявлениях. Под одним семейством на подержанном рынке стоят машины разных поколений: BK 117 ранних серий, EC145 (BK117 C-2), EC145 T2 и собственно H145. Разница между ними — разные винты, разные двигатели, разная кабина и разброс по деньгам в несколько раз.

Практическое следствие: запрашивайте обозначение типа в формате BK117 с индексом и сверяйте его с формуляром. Оно однозначно определяет поколение.

Дальность 650 км: как она ведёт себя в рейсе

Паспортные 650 километров считаются в расчётных условиях. В рейсе цифра уменьшается, и уменьшают её четыре вещи.

Резерв топлива. Часть запаса уходит на запасную площадку и остаток по правилам. Эта часть остаётся в баках и на дальность не работает.

Загрузка. Девять пассажиров с багажом — верх диапазона по массе. Каждый килограмм сверх расчётной загрузки забирает топливо.

Ветер. Встречный поток съедает заметную долю дальности, зимой на севере доля больше.

Площадка вылета. Высота над уровнем моря и жара ограничивают взлётную массу, а с ней запас топлива.

Считать плечо стоит от расчётной нормы веса пассажира — 90 килограммов на человека. По моему опыту на высокогорье именно она решает вылет: при перегрузе выбор короткий — меньше пассажиров, меньше топлива или два рейса.

С резервом и полной загрузкой рабочее плечо H145 выходит около 550 километров.

Маршрут в 700 километров машина без дозаправки не проходит: чистое лётное время здесь около двух часов пятидесяти пяти минут, и запаса на резерв уже нет. Радиус работы от базы с возвратом без дозаправки — половина рабочего плеча в 550 километров.

Кабина на девять мест

Объём кабины 6,0 кубометра. Это верхняя часть лёгкого класса: девять пассажиров при двух пилотах, плоский пол, сдвижные боковые двери и створки в хвостовой части.

Створки — фактор, из-за которого тип попал в санитарную авиацию и на офшорные задачи. Через них в кабину заходит носилочный модуль целиком, а на гражданских задачах — длинномерный груз, который не пролезает в боковую дверь.

Компоновка решает почти всё в этой машине. Санитарная версия несёт медицинский модуль и кислород, полицейская — пульт оператора и место под подвесное оборудование, корпоративная ACH145 — салон линии ACH, число кресел в нём задаётся проектом интерьера. Переоборудование из одной компоновки в другую означает работы плюс переоформление документации, и по деньгам это отдельная статья бюджета.

Точные размеры пассажирской кабины зависят от версии и комплектации: их берут из руководства по лётной эксплуатации конкретной машины и сверяют с габаритами того, что вы ставите внутрь.

Двигатели, фенестрон и кабина экипажа

Два Safran Arriel 2E по 775 кВт. Семейство Arriel стоит на лёгких вертолётах не первое десятилетие: сервисная сеть широкая, статистика по ресурсам накоплена. Управление цифровое, FADEC снимает с пилота часть работы по режимам.

Фенестрон вместо открытого рулевого винта даёт тишину на подходе и на висении, и это решает вопрос допуска на площадки в черте города. Второй эффект — безопасность наземного персонала: лопасти закрыты кольцевым каналом.

Комплекс авионики Helionix объединяет пилотажные дисплеи, автопилот и систему контроля состояния машины. Автопилот снижает нагрузку на пилота в приборных условиях и держит режим на висении.

D-2 против D-3: пять лопастей и 150 килограммов

В июне 2020 года EASA сертифицировала H145 D3 с пятилопастным бесшарнирным несущим винтом взамен четырёхлопастного.

Сто пятьдесят килограммов полезной нагрузки в лёгком классе — это два пассажира либо дополнительный запас топлива. На санитарных и офшорных задачах прибавка закрывает разницу между «идём» и «оставляем оборудование на земле».

Снижение вибраций работает на ресурс планера и на комфорт в корпоративной компоновке, бесшарнирная втулка проще в обслуживании. Для покупателя разница между D-2 и D-3 видна и в цене, и в скорости продажи машины на рынке.

Версии и комплектации

H145 (BK117 D-2) — четырёхлопастная версия с Helionix и фенестроном, выпуск 2014–2020. H145 D3 (BK117 D-3) — текущая версия с пятилопастным винтом. ACH145 — корпоративная версия линии ACH. ACH145 Mercedes-Benz Style — VIP-салон, разработанный совместно с дизайн-студией Mercedes-Benz. H145M — военная версия с бронезащитой, протектированными баками и комплексом вооружения HForce, поставляется десятку стран.

Специальные комплектации: санитарная, поисково-спасательная, полицейская, офшорная, пожарная.

H145 среди соседей по классу

По вместимости H145 стоит выше H135 и Bell 429 на два места, по скорости уступает обоим. По дальности проигрывает AW169 и H160, которые стоят классом выше и по деньгам.

Тип выбирают за сочетание девяти мест, створок в хвосте и допуска на городские площадки. Задачи, где решает скорость или плечо за 800 километров, уходят к соседям: H135, Bell 429, AW169.

Что смотреть в конкретной машине

Обозначение типа по формуляру: BK117 C-2, D-2 или D-3. Наработка планера в часах и по циклам отдельно.

Остаток до ближайшего съёма по каждому из двух двигателей, состояние трансмиссии и втулки несущего винта, остатки по агрегатам с назначенным ресурсом.

Компоновка: санитарная, полицейская, корпоративная. Объём работ и документации на переоборудование под вашу задачу.

Комплектация авионики, выполненные календарные формы и ближайшая предстоящая, статус программ по двигателям.

Регистрация и признание работ. Машина с иностранной регистрацией добавляет к списку проверок отдельный пункт: признаются ли выполненные по ней работы по обслуживанию в целевом реестре. Действующий статус типа в нужной юрисдикции подтверждается выпиской из реестра до задатка.

Вывод

H145 закрывает задачи, где нужны девять мест, доступ к площадкам в черте города и загрузка через хвостовые створки. Паспортные 650 километров с резервом и загрузкой дают рабочее плечо около 550 километров; с возвратом на базу без дозаправки радиус вдвое меньше.

Версия D-3 добавляет 150 килограммов полезной нагрузки и снижает вибрации. Разница между поколениями семейства проверяется по формуляру до разговора о цене.

Цифры в статье — паспортные данные типа, конкретика считается по конкретному воздушному судну. Порядок цен по лёгким и средним вертолётам разобран в статье сколько стоит купить вертолёт, структура лётного часа — в разборе стоимости часа полёта.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.