У вертолёта своя арифметика: здесь решают не годы выпуска, а остатки ресурсов агрегатов и близость капитального ремонта. Вертолёт с привлекательной ценой и подошедшим капремонтом двигателя — это цена вертолёта плюс капремонт.
Тип диктует площадка и задача, а не каталог. Однодвигательный вертолёт дешевле в час, но над водой и над плотной застройкой предпочтителен двухдвигательный. Для перевозки группы и грузов на большие расстояния альтернативы тяжёлому классу нет.
Глубина рынка по разным типам отличается кратно: по массовым моделям одновременно в продаже сотни вертолётов, по редким — единицы, и это напрямую влияет и на срок покупки, и на будущую ликвидность.
Отдельный пункт — экипаж. По ряду типов найти командира с нужным допуском сложнее, чем сам вертолёт, и этот вопрос решается параллельно со сделкой, а не после неё.
Лёгкий поршневой — от $400–700 тыс., лёгкий турбинный — $1,5–3 млн, средний двухдвигательный VIP — $4–8 млн, тяжёлый — от $10 млн. К цене всегда добавляются ресурсы: вертолёт с подошедшим капремонтом стоит дешевле не просто так.
До 50–100 часов налёта в год аренда почти всегда дешевле. Покупку при меньшем налёте делают ради доступности вертолёта в нужный момент — это нормальная причина, но её надо называть своим именем.
Основное время съедают приёмка, таможня и регистрация — обычно от одного до трёх месяцев, а не сам поиск.
Часто можно, но это отдельный проект с документами и деньгами. Считать его надо до сделки, а не после.
Маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем варианты и подготовим предложение.