Сколько стоит Gulfstream G650: цены 2026

Второе десятилетие G650 стоит в верхней части вторичного рынка. Предложений мало, торг короткий, и цена конкретного самолёта зависит от документов сильнее, чем от года выпуска.

Ценовой коридор

Полные характеристики — на карточке модели.

Почему разброс достигает двенадцати миллионов

Внутри одной модели разница между нижней и верхней границей коридора превышает стоимость среднего лёгкого джета. Складывается она из четырёх позиций.

Год выпуска. Модель в производстве с 2012 года. Самолёты первых лет и машины после 2018-го различаются по авионике и по остатку календарных ресурсов.

Программы обслуживания двигателей. Rolls-Royce BR725 покрывается программой почасовой оплаты. Самолёт с активной программой стоит дороже при входе, и эта разница возвращается при выходе. Машина без покрытия несёт риск ремонта, сопоставимого с ценой квартиры в центре Москвы.

Комплектация салона и связи. Спутниковый интернет, развлекательные системы, отделка. Две машины одного года различаются на несколько миллионов только за счёт оснащения.

Документация. Пробелы в формулярах, невыполненные бюллетени, агрегаты без подтверждённого происхождения. Каждая позиция переводится в деньги и вычитается из цены.

Экспозиция 112 дней: что это значит

Для покупателя: рынок узкий, подходящих самолётов единицы, ждать нужную комплектацию приходится месяцами. Спешка здесь оборачивается покупкой машины с проблемами в документах.

Для будущего продавца: выход из актива займёт около четырёх месяцев при адекватной цене. Ликвидность у тяжёлого класса ниже, чем у среднего, и это часть стоимости владения.

Про стоимость содержания

Годовая сумма складывается из часов, региона базирования, схемы обслуживания и состава экипажа — у двух одинаковых по бумагам G650 она расходится на десятки процентов. Считать её по рыночному среднему бесполезно: решение принимают по одной цифре, счёт потом приходит по конкретной машине.

Структура расходов:

Одна часть суммы держится на календаре. Экипаж из двух пилотов плюс бортпроводник на дальних плечах, ангар под размах 30 метров, страхование, календарные формы, поддержание лётной годности. Эти счета приходят и за квартал, в котором машина никуда не летала.

Вторая часть включается вместе с двигателями. Топливо, оперативное обслуживание, аэропортовые сборы, отчисления по программе BR725 и в резерв на агрегаты. Топливный счёт у тяжёлого класса кратно выше, чем у среднего.

Больше всего меняет картину то, сколько машина летает за год. Постоянную часть делят на сто часов, потом на четыреста — стоимость часа у одного и того же самолёта расходится вчетверо. Свои часы за прошлые годы стоит посчитать до того, как сравнивать G650 с чартером.

Ангар в этом классе решается до сделки. Размах крыла почти 30 метров сокращает список площадок, готовых принять машину на постоянную стоянку, и место в таком ангаре стоит в разы дороже стоянки среднего джета.

Я вёл сделки по Bombardier Global и Embraer Legacy. Содержание такой машины, по моей информации, укладывается в широкую вилку 10–20% её стоимости в год: экипаж и его обучение, договор с оператором, стоянка, заправка. Для первой прикидки бюджета этого хватает, дальше цифру уточняют по конкретной машине и месту её базирования. Частный самолёт летает в среднем 300–400 часов в год, и все постоянные расходы делятся именно на эти часы.

Порядок действий

1. Определите бюджет внутри вилки $34–46 млн: разница — это год выпуска, ресурсы, комплектация и состояние документов.
2. Посчитайте по документам прошлых лет, сколько машина отлетала за год.
3. Проверьте, где машина будет стоять: наличие ангара под размах решается до сделки.
4. Уточните статус программ обслуживания двигателей по каждому кандидату.
5. Запросите формуляры до разговора о цене.

Коридор $34,5–46 млн — ориентир по открытым площадкам на август 2026, по моей информации. Цену конкретного G650 считают по формулярам, отлётанным часам, статусу программ по двигателям и комплектации салона.

Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.