Аудит расходов по воздушному судну

Как это устроено

• поднимаем все счета за 12 месяцев: ТО, топливо, хендлинг, экипаж, страхование, навигация, стоянка, административные расходы
• раскладываем на постоянные и переменные, считаем реальную стоимость лётного часа
• сравниваем с рыночными условиями по типу, базе и объёму
• проверяем программы по двигателям и планеру: где резерв недостаточен, а где вы платите за то, что не используете
• смотрим страхование: соответствует ли покрытие реальному профилю полётов
• готовим план: что меняем сразу, что при следующем продлении, что требует смены поставщика

Где чаще всего находятся деньги

Практика показывает несколько повторяющихся статей: перегоны, которых можно было избежать планированием; топливо по разовым ценам вместо контрактных; хендлинг без согласованного тарифа; обслуживание вне программ там, где программа окупается; страховое покрытие, оторванное от фактической географии полётов.

Отдельная тема — простой. Если самолёт летает мало, каждая постоянная статья ложится на маленький налёт и стоимость часа вырастает в разы. Иногда правильный вывод аудита — не «сократить расходы», а «увеличить налёт или передать самолёт в управление».

Что получает владелец на выходе

• разложенный бюджет за период: постоянные и переменные, факт против рынка
• реальная стоимость лётного часа по вашему судну, а не по справочнику
• перечень статей с потенциалом сокращения и оценкой эффекта по каждой
• готовые аргументы для переговоров с оператором и поставщиками
• рекомендация по формату эксплуатации: держать, передать в управление или продать

Аудит не обязательно заканчивается сокращением расходов. Иногда он заканчивается выводом, что бюджет нормальный, а вопросы были к ожиданиям — это тоже полезный результат, и мы говорим об этом прямо.