Новый борт покупают не так, как готовый. Между подписью контракта и первым рейсом проходит от года до трёх, и всё это время самолёт существует только в документах. Кто-то должен следить, чтобы он получился таким, каким его заказывали.
Три типичные ошибки. Первая — заказать спецификацию «как у соседа»: конфигурация должна следовать вашему профилю полётов, иначе вы платите за дальность, которой не пользуетесь, и не платите за то, что понадобится каждый рейс.
Вторая — экономия на контроле. Завод строит по контракту, но контракт читают люди, и расхождения находятся на приёмке, когда исправлять дороже всего.
Третья — забыть про ввоз и регистрацию до поставки. Борт готов, а летать не может: документы и таможня начинаются не после передачи, а параллельно с постройкой.
Заказчик получает не «самолёт с завода», а готовое к работе судно: с документами, с зарегистрированным бортовым номером, с экипажем и обслуживанием. И знает, за что заплатил каждый доллар спецификации.
От года до трёх в зависимости от модели и загрузки завода. Срок определяется слотом в производственном графике, поэтому место в очереди иногда важнее цены.
Новый даёт конфигурацию под себя, полную гарантию и свежие программы обслуживания. Вторичный экономит деньги и время. Границу определяет планируемый налёт и то, насколько для вас критична конфигурация.
До определённых этапов постройки — да, с доплатой и возможным сдвигом срока. После — нет. Поэтому спецификацию считают до подписи, а не по ходу.
Завод устраняет их до передачи, если они зафиксированы актом. Именно поэтому приёмку не проводят формально: подписанный акт закрывает вопрос навсегда.
Маршрут, число пассажиров и бюджет — покажем варианты и подготовим предложение.