Долевое владение и джет-карты

Долевое владение

Вы покупаете долю в конкретном судне и получаете право на определённый годовой налёт. Помимо стоимости доли платятся ежемесячный управленческий взнос и почасовая ставка за фактические полёты. По окончании программы доля выкупается или продаётся.

• плюсы: гарантированная подача за оговорённое время, предсказуемый бюджет, самолёт известного состояния
• минусы: вход дороже карты, выход из программы занимает время, остаточная стоимость доли — предмет договора, а не рынка

Джет-карты

Карта — это предоплаченные лётные часы по фиксированной ставке на определённом типе или классе. Вы не владеете ничем, но получаете приоритет в подаче и заранее известную цену часа.

• плюсы: простой вход и выход, нет забот об эксплуатации, понятная стоимость часа
• минусы: деньги вперёд, условия подачи и доступности самолётов надо читать внимательно, остаток часов при закрытии программы — отдельный пункт договора

Как выбрать формат по налёту

• до 100–150 часов в год — обычный чартер, ничего лучше по деньгам нет
• 150–300 часов — джет-карта или доля: гарантированная подача начинает стоить дороже разницы в ставке
• от 300 часов — собственный самолёт с передачей в управление оператору

Цифры ориентировочные: реальная граница зависит от маршрутов, сезонности и от того, насколько для вас критична подача в течение нескольких часов.

Что смотреть в договоре

• гарантированное время подачи и что происходит при его нарушении
• в какие даты действуют исключения — праздники и пиковые периоды обычно вынесены отдельно
• как считается лётный час: по колодкам, по времени в воздухе, с минимальной оплатой
• судьба неиспользованных часов и условия возврата средств
• порядок выхода из программы и оценка доли при обратном выкупе
• чем компенсируется замена типа судна, если ваше судно на обслуживании